从昌北机场出发，一路驱车行走于南昌市区，笔者惊讶地发现，在南昌这座历史名城中，竟然会有这么多的“上海城建元素”。
千古名楼滕王阁脚下，上海城建集团在3年前建成的“滕王阁隧道”，带着与滕王阁建筑风格一致的身姿，早已成为一条不可或缺的交通要道。
波光粼粼的赣江之上，南昌第六座跨江大桥朝阳大桥建设正酣，其“帆合连进”的优美造型，即将成为赣江上又一道独特风景。
上海城建给南昌带来的不仅是焕然一新的城市面貌，更是服务城市区域综合发展的全新理念。
从参与红谷滩新区开发，到推动新昌北机场建设，再到承揽南昌首个BT（投资建设）一体化项目“南昌沿江北、中大道连通工程”、首个设计投资施工一体化项目朝阳大桥……在过去的七年时间里，上海城建已累计在南昌投资40亿元，实现当地市场份额扩大30%。
“我们要以开放的心态，集成最优的资源，为各地的城市建设提供这个城市发展最需要的综合服务和一揽子解决方案。”上海城建集团董事长王志强表示，上海城建“做城市基础设施建设运营综合服务商”的理念，已不仅在南昌形成初步“样本”，更遍及我国常州、南京、昆明、珠海等城市和新加坡、印度等国家。
在“服务先行”的战略理念下，如今，上海城建的核心业务已输出到国内外20多个国家和城市，市外市场份额占集团经营总额60%，荣获2012ENR全球总承包商双60强及最具成长力的中国承包商奖，企业连续17年位列全国市政企业榜首。
滕王阁隧道一役赢口碑
从1992年首次进入外省市市场，以及上世纪90年代末开始涉足海外项目算起，上海城建的“走出去”之路，已有整整20余年。
“过去，我们“走出去“仅仅是跟着项目走，项目招标没中就回来，赢了就在那边做项目，之后还是回上海。现在，我们是跟着市场走，看当地市场在固定资产和技术投资上是否有足够的空间，如果有，就有针对性地去服务去开发。”上海城建集团总裁张焰说。
跻身并下决心深耕南昌市场，既是偶然，又是必然。
“南昌作为江西省省会，与上海在地理、经济及人脉上有着深刻渊源。”上海城建市政集团江西分公司总经理黄永春说，南昌的城市建设模式和上海很像。南昌的红谷滩就像当年上海的浦东；赣江两岸的开发，也与上海黄浦江两岸的开发有诸多相似之处。作为上海城市建设的主力军，上海城建多年积累起来的城市发展理念和经验可以为南昌提供借鉴。
多年前，老上海的轻工业产品作为上海首批输出市外的国有品牌，深入人心。现如今，上海前瞻的城市综合规划设计和领先的一体化建设理念、技术也逐渐作为“新上海品牌”走向全国，为各地的城市建设提供高品质服务。对于如何再次打响“上海牌”，上海城建已然有着清晰的思路。
“我们不会就项目论项目，而是会从优化城市发展的角度，为当地政府提供项目及其相关地下空间开发、环境维护、周边土地利用、商业设施配套等一揽子方案。”张焰说，这是上海城建“做城市基础设施建设运营综合服务商”的定位使然，也是各地城市发展的需要。
作为南昌市首个BT项目，也是南昌市当年的“一号工程”，南昌沿江北、中大道连通工程的滕王阁隧道建设工期紧、难度大，还要充分考虑与保护建筑—“江南三大名楼”之一的滕王阁相协调。上海城建不仅凭借在项目融资上的能力，在激烈的市场竞争中脱颖而出，更是从项目设计之初开始，处处从南昌城市发展的需求入手，考虑项目建设对整个城市功能的提升作用。
在隧道的外观和内饰上，上海城建在施工现场设置了样板段，组织建设相关各方进行多方案比选，选择最符合南昌城市风格的颜色和建材，提升南昌市城市隧道的整体品味；结合在上海建设隧道的经验，优化泵房抽水系统，确保隧道内不积水。除此以外，还综合考量了滕王阁周边区域交通融合和旅游、商业的整体发展，将滕王阁隧道两端搁置多年的断头路打通。
2012年夏天，南昌遭遇特大暴雨，主城区大量道路及下立交被水淹没，但滕王阁隧道始终运行正常。南昌市民还发现，打通断头路后，全新的沿江北大道及沿江中大道，为老城区的发展注入了清流，彻底改变了多年来滕王阁景区晚上关门后就鲜有人往的情况，周边的老城商业也随之盘活，以滕王阁为中心的沿江旅游、商业得到了快速发展，也积极推动了南昌一江两岸城市发展格局的形成。
滕王阁隧道一役，为上海城建赢得了工程质量的“金杯”、“银杯”，也赢得了上海城建在南昌市民中的口碑，更坚定了上海城建深耕南昌市场、服务城市发展的经营理念。
宽阔的赣江上，朝阳大桥的基础施工正如火如荼。“我们已经完成了桩基承台施工，正在进行下塔柱施工！”站在20号桥墩的施工平台上，工程项目经理张辉荣告诉笔者。
全长3.6公里的朝阳大桥是南昌历史上最大的单体市政项目，是南昌“十纵十横”干线性道路九洲大道上的一个标志性工程，也是南昌新一轮发展的象征。因此，上海城建给自己设定的目标是：朝阳大桥的建设应在满足交通功能的前提下，设计出具有独特景观特征的桥型，造型上要有突破，技术上要有创新，总体上要有亮点。
也许在外人看来，上海城建的很多举措有些“自讨苦吃”。比如，一般说来，工程造型横平竖直更易实施，如果是斜拉桥，桥塔少则施工起来相对简单。但上海城建为朝阳大桥设计了六座桥塔，造型为“合”形，桥塔的每个侧面都有弧度，随着高度的变化弧度也随之变化。
“这不是因为我们故意追求标新立异，而是因为赣江上既有的桥梁和南昌城市几乎没有超高建筑，如果单塔设计，势必桥塔会很高，和整个城市的景观格格不入，合字型的桥塔取六合之意，吉祥和谐，符合中国传统文化审美观。”黄永春说，不仅如此，为了充分满足交通需求，建成后的朝阳大桥上层可以通行机动车，下层则用于人行和非机动车通行，实现机非空间分离，成为江西省第二座、世界第五座汽车人行双层桥；主桥箱梁采用了波形钢腹板PC箱梁新技术，代替传统现浇箱梁的钢筋混凝土腹板，既可加快施工进程、降低工程总造价，又可使箱梁外形更加美观，进一步增加桥梁立体感。“为了城市整体理想的发展模式和形象，我们即使难点也是值得的。”
“每一座城市都有梦想，我们应该为实现城市的梦想提供专业的服务。”上海城建集团领导层说，这正是上海城建集团“承载城市梦想，建筑美好未来”企业理念的核心所在。
要会“吃肉”，也能“啃硬骨头”
上海城建集团是上海第一条地铁、第一条城市高架—内环线、第一条越江隧道—打浦路隧道的建设者，参与了上海几乎所有历史性、标志性重大城市基础设施的建设，然而在南昌，他们不仅乐意参与一些看似规模不大的项目，甚至连一些“赔本的买卖”也做。
京山老街是南昌老城区长期以来的积水点，积水最深的时候达到2米，在暴雨时期，老街居民苦不堪言。为了彻底改变这种现象，南昌市决定今年对京山老街进行改造。然而“螺蛳壳里做道场”，工程难度可不小。
“如果从纯粹的市场经营角度来看，这样的项目我们一般是不做的，太小太难太紧张，经济上没有任何效益。”黄永春说，但是从服务城市的角度，当地有需求，我们也有能力，因此我们还是果断参与了项目竞标。凭借全国领先的顶管施工技术，上海城建毫无悬念地拿下了项目。为此，还专门从上海派送了专业队伍、运送了专业设备。目前，工程进展顺利，预计年底即可竣工，明年发挥防汛排涝功能。
南昌市已全面投入地铁建设，地铁一号线全线开工。上海城建在一号线项目中并未承接任何主要标段的地铁施工，但作为全国甚至新加坡、印度等多个国家和城市地铁建设的领头羊，上海城建仍专门成立一支地铁应急抢险队，负责南昌所有在建及建成轨道交通项目的应急抢险工作。这样的项目风险巨大，且没有经济效益，甚至入不敷出，但城建人还是义无返顾接了下来。这是出于对自身综合实力和服务能力的自信。南昌市提出，2012年起，每年开工一条线，到2015年，每年竣工一条线。上海城建相信，优质的服务能够赢得公众和社会的认可。
“没有一个政府喜欢只吃肉，不啃骨头的企业。我们现在要做的，就是先把骨头啃好。”黄永春说。
与此同时，上海城建集团高层在整个南昌区域市场开拓过程中持续不断地跟踪、推进，集中人才、技术、政策等各类资源，全力推进外地区域市场建设，也为上海城建南昌市场的迅速发展奠定了坚实基础。
上海城建集团整合内部资源，将集团投资部升级为独立的上海城建投资发展有限公司，主要解决工程的投融资问题。上海城建投资江西晟和建设发展有限公司总经理黄焰介绍说，“上海城建投资公司自2009年成立以来，实施的基础设施投资项目已达30多项，实现投资总额近600亿元”。
设计方面，上海城建设计总院不断强调与业内知名设计公司合作，并在做项目的过程中与当地建筑设计院共同对项目进行规划和设计。2010年，为巩固其隧道工程实力，上海城建集团整合内部各子公司的地下设计资源，成立了上海市地下空间设计研究总院有限公司。
上海城建旗下施工企业也得到了强有力的整合。原来，上海城建的二级公司业务同质化严重，根据业务发展需要，集团先后对10家二级子公司进行了业务资源分类整合和组织机构调整，确立了三大公司，即隧道股份、城建市政和城建路桥，并明确了彼此的主营业务。隧道股份专注大型隧道和地下工程施工，城建市政主要是地下工程、建筑工程和市政环保工程三大板块。城建路桥则是以桥梁公路施工为主，黑色摊铺为特色，地下工程为辅。
“通过投资带动、设计引领，使集团总承包、总集成的能力得到提升，这样会带来两个好处：一是满足政府的要求，满足社会的要求；二是使我们自身的业务广度和深度得到增加，企业能够在更大的舞台上创造更大的价值。”张焰说，我们追求的不单单是工程的利润率，还包括整个城市的价值提升。在为城市做出种种努力的过程中，企业也会得到相应的回报。
融入当地，做好“服务员”
2012年起，上海城建将南昌确定为集团重点发展的区域市场。打“持久战”，固然要充分发挥自己在专业技术方面的比较优势，比如在超大型直径盾构方面，上海城建就有着全国领先的技术力量，但对上海城建来说，更重要的，还在于启动完全的属地化管理，认认真真做好城市“服务员”。
“在一个新的地方，不能做完项目赚了钱就走人，必须了解当地文化，适合当地人的生活习惯，才能让对方乐于接受。”据上海城建市政集团江西分公司党总支书记黄明干介绍，目前上海城建市政集团江西分公司现有职工74名，其中非沪籍职工50人，除党总支书记、经理和财务必须由上海派遣外，其余员工都可以在当地进行招聘。“企业的进入不仅仅是资本的注入，还带来先进的技术和经验，用的人还是当地的人，建设和税收都留在当地，地方政府就很愿意把上海城建当作当地企业来看待。”
上海城建集团规定，区域公司在注册后，一年内至少30%的员工必须是当地员工。新员工进入公司以前要经过集团统一培训，在这个过程中，大家会有充分交流和互动，逐步融入到公司中去。
而主动走出工地，与业主、与社区、与工地周边单位党建联建，也使上海城建逐步树立起了“服务社会、心系百姓、热衷公益”的良好形象。从上海城建“走进社区”，免费为居民筑便道、搭便桥，再到后来市民“走进工地”，主动邀请市民担任“啄木鸟”共促工程文明施工，上海城建在当地得到了广泛认知与肯定，原本坚固的外地市场壁垒逐步打开，企业区域布局顺利“起步”。
目前，上海城建旗下城建市政、城建投资、城建设计总院等多家子公司齐聚南昌，在一个统一的平台上苦练“总集成”内功。“当整个集团作战的能量集聚，达到一定高度时，便可实现半径上的产业覆盖。”黄永春说，“就像一个白炽灯，它的高度和亮度最终决定了它可影响的范围。因此对上海城建而言，要不断增加自身综合能量，达到一定亮度以后，逐步提高自己的高度，稳步扩大覆盖面。”
对于面广量大的江西市场，上海城建并不急于大面积撒网，而是希望稳扎稳打南昌市场后，逐步向外扩散服务。眼下，在南昌一小时经济圈范围内，已有一些项目初步达到了产业链覆盖范围，进入了上海城建的视野。
当前，上海城建外省市和国外工程的规模，已经占到集团总规模的60%—70%左右，初步确立了以宁波、杭州为中心的浙江市场、以南京、无锡为中心的江苏市场、以昆明为中心的西南市场；市政设计业务已初步确立了南昌市场、天津市场、合肥市场；燃气业务遍及深圳、南昌、澳门等地域市场。
“我们正积极延伸传统施工产业链的前后端，往上游走，也往下游走，将原先的一个“点”做成一条“线”，进而拓展成一个“面”。”张焰说，上海城建集团致力于通过搭建一个开放的平台，把最好的资源集聚起来，为建设更美好的城市做出贡献。
数字看发展
上海城建集团布局市外的步伐正在加速。近两年来，上海城建接连中标外地项目，市外、海外业务规模稳占集团总量60%以上，并形成了6大稳定的国内核心区域市场和4大海外核心区域市场。各市外市场年平均贡献经营产值超过30亿元。
江苏市场 172
浙江市场 96
天津市场 12
参与设计的大型市政项目占当地市场1/5
珠海市场 20
新增合同签约额增长率203%
南昌市场 40
昆明市场 64
施工建设地铁、道路总长度超过240公里，占昆明近三年新开工同类项目1/3
海外市场 80
近三年累计产值（亿元）
