在昆山市区造一条中环线，和在上海市区造中环线一样吗？外人可能想当然地认为技术标准是一样的，但事实上恰恰相反：同样是高架路，上海的内环线、中环线是按照上海的市政道路标准建设的，而昆山是按照江苏的公路建设标准建设的，昆山中环线的建设标准不但不比上海中环线的低，有的地方可能还比上海中环线的标准高。
不但标准高，预定的工期还拖了好几个月。上海建工昆山中环工程副总指挥颜克明昨天接受采访时说，由当地有关部门负责的动拆迁难度不小，原定6个月必须全部完成，实际上又滞后了近半年，让原定两年半的工期大打折扣。当地政府还和上海建工签过协议：建设中环线，要保证地面道路畅通。交通繁忙时段，昆山地面道路的交通拥堵已经和上海市区没有多大区别，这让项目的投资方和总承包方上海建工难上加难。
再难，也要保质保量地把昆山中环线建设好，这不仅是为了体现上海建工的质量，更是考验上海建工服务全国、服务长三角的水平。该项目开工已经500天，上海建工以技术创新和科学管理“智建”昆山中环线，如今，昆山中环工程已初具雏形，结构贯通指日可待。
走进昆山，沿着312国道、江浦路、339省道、黄浦江路顺时针走一圈，全长44.4公里的昆山中环线工程现场一片热火朝天的建设景象。该项目是上海建工目前最大的BT投资项目，项目总投资达到112.5亿元。所谓BT投资模式，就是政府部门利用非政府资金来承建基础设施项目的一种投资方式。
“昆山人改变面貌的决心很大。”颜克明说，这112.5亿元的投资，昆山与上海建工的偿还期是20年。“这个项目是昆山人民的心血，我们反复告诫每个施工人员：这不仅是江苏目前最大的交通工程，还是昆山的民心工程，我们要对得起昆山人民，一定要建成良心工程。”良心工程要靠技术创新来实现。该工程总共有立柱2845根，如果用传统工艺施工，要在现场搭设脚手架，捆扎钢筋，不仅施工周期长，现场流动作业量大，而且对地面交通的干扰和影响也大。上海建工采用了“立柱无支架施工工艺”，墩柱钢筋在工厂一次成型，现场整体吊装、无支架进行钢模吊装和砼浇注。由于钢筋模块制作工厂化，由数控设备自动控制，钢筋的绑扎精度大大提高，现场省去了脚手架，一根立柱就可缩短1至2天工期。如今，立柱已经完成了96%。
昆山中环线还要跨越沪宁高速公路，昆山方要求施工不封路。承建单位上海建工四建集团和机施集团就只能“空中造楼阁”。好在他们拥有目前国际市场上最先进的600吨履带式起重机，同时采用计算机控制的钢结构顶升平移新工艺，将几十吨重的钢构件安全顺利地就位。沪宁高速上车流如梭，立交上跨度70米的箱梁桥面已展现雄姿。
