“过去由于天津港港口等级不高，我们只能坐视停靠天津港的大船靠到兄弟港，之后减载换小船再靠天津港。”
“如今，淤泥变成了宝贝，由它填充起来的东疆新港区，能彻底挡住海水涨潮时携带的淤泥。天津港将在2010年货物吞吐量超过3亿吨，规模从目前的世界第9位跻身世界前5位。”天津港集团有限公司副总裁黄力军自豪地说。
“十五”期间，车船运力呈现出明显的大型化、专业化趋势，为适应市场需求，运输企业普遍开始向专业化、大型化方向发展。作为人工港的一颗明珠，天津港紧随大型化、深水化、专业化的趋势，发挥自身优势，着力打造现代化国际港口。
国际航运业的历史表明，船舶大型化已经成为不可逆转的趋势，凡是能适应大型船舶运输的港口就会抢占发展的先机。天津港，一个自然条件并不优越的港口，要在激烈的港口竞争中取胜，首要解决的问题就是港口深水化。因此，天津港很早就着手进行深水化建设。
据天津港集团有限公司相关负责人介绍，从上世纪90年代末天津港就开始着手建设10万吨级航道，经过几年的建设，目前天津港已经建设完成15万吨级深水航道，2007年还将建成25万吨级航道，使天津港成为世界一流的深水大港。目前，世界上最先进的第六代集装箱船和20万吨级船舶均可顺利靠泊天津港，惟一的缺陷是超大型集装箱船、散货船依然不能双向航行。因此，天津港刚刚建设完成15万吨级深水航道后，25万吨级深水航道建设工程又紧锣密鼓地展开了。
从上世纪90年代后期，天津港开始进行深水码头的改造和建设。目前，天津港拥有万吨级以上泊位53个，可接卸第六代集装箱船的专业化泊位和矿石、石油、通用散货等多个10万吨级以上深水泊位。包括北港池集装箱码头、20万吨级矿石码头、神华专业化煤炭码头、30万吨级原油码头等在内的一大批深水码头也在建设中，其中，改扩建集装箱码头工程投资18.55亿元，设计能力达到150万标准箱。
进入90年代中期，随着铁矿石、原油、汽车等大宗货物国际贸易的快速发展，世界航运业的发展也出现了新的变化，对港口的专业化要求越来越高。顺应这种专业化潮流，天津港集团有限公司开始根据自身特点和所服务区域及货主的需要，着力建设专业化码头、泊位。
目前北港池集装箱码头一期工程已经开工，预计投资31亿元，设计能力为年通过230万标箱；北港池集装箱码头二期工程前期工作正在加紧进行，总投资30亿元。与日本邮船株式会社合资建设的北港池滚装码头，已竣工试运行，投资2.6亿元，年设计运量为10万辆汽车和150万吨粮油。25万吨至30万吨级原油码头工程目前正加快进度，计划2008年开工建设，投资12亿元，年通过能力将达1500万吨。
天津港集团有限公司有关负责人表示，未来的天津港将形成以南疆港区大型化专业化的大宗散货为主和北疆港区、东疆港区集装箱运输为主的“南散北集”格局。这种大型化、深水化、专业化的港口建设，使得天津港紧跟世界交通运输业专业化和大型化发展的趋势，为服务区域经济发展做出更大的贡献。
