争议17年之后，中国第一条高速铁路项目终于等来政策绿灯。这个项目预计将在今年秋天前正式开工建设，但是围绕这条铁路的争议并未因此而停止。
最初的争论在于修建这条铁路的必要性。铁路系统内曾有一部分人认为，应该在现有线路基础上进行扩能改造；但反对者认为这种想法不切实际。中国铁路以超出世界铁路平均运载量10倍的负荷工作，也只能满足80%的货运需求。而现有的京沪铁路运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。
在“缓建派”与“新建派”胶着不下的时候，随着1998年磁悬浮列车进入国内科技界视野，在新建派内部又出现了“高速轮轨派”与“磁悬浮派”的分歧。
受益于新一轮“造路运动”的展开，2006年3月国务院终于同意对京沪铁路客运专线立项进行可行性研究，由国家发改委主导对其可行性研究报告进行审核，并将各方意见提交国务院以供决策。
与此同时，针对项目的投资预期也有不同意见。
5月22日，京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平告诉本报记者，京沪高速铁路客运专线建设方案“下周就会上报，月底就能通过”。
