请介绍一下我国中长期铁路网规划和高性能混凝土应用的规模。
孙璐：国务院2004年批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业线达到10万公里，建设高速铁路（时速200公里以上的客运专线）1.2万公里。其中包括“四纵”、“四横”和省会大中城市间的客运通道。
“四纵”：北京-天津-南京-上海，北京-武汉-广州-深圳，北京-沈阳-哈尔滨，杭州-宁波-温州-福州-深圳。
“四横”：徐州-郑州-兰州，杭州-南昌-长沙，青岛-石家庄-太原-银川，南京-武汉-重庆-成都。
三个城际客运通道：环渤海地区，长江三角地区，珠江三角地区。
到2006年年底，已开工的有武广、京津、郑西、石太、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、胶济、达成等线路，其累计总里程约3000公里，目前处于开工准备阶段的有京沪、太中银、广珠、哈大等线路，总里程约3000公里。
依据客运专线建设理念，主体结构设计使用年限为100年，其结构用混凝土必须是高和易性、早强、高强、高体积稳定性和高耐久性的高性能混凝土，因此桥梁的基础、承台、墩身、墩帽和梁体，涵洞的基础、侧墙和盖梁，各种有碴和无碴道床、轨枕、电杆、路基支挡、隧道衬砌等客运专线主体结构都应使用高性能混凝土。应当指出客运专线混凝土桥梁结构（与普通铁路相比）所占的比例成倍增加，通常占全线的2/3以上，个别的占到80%以上，如京津和京沪线。高速铁路客运专线几乎全线运行于高架桥梁上。此外，无碴轨道是发展趋势，部分将取代有碴轨道，这些都将大幅度增加工程混凝土（高性能混凝土）用量。目前已开工的11条和进入开工准备阶段4条线路（总延长里程约6000公里）中，如果桥梁按全线的70%计，可粗略预测得混凝土总量约2.25亿立方米，其中C30～C50高性能混凝土总量约2亿立方米；聚羧酸系高效减水剂总用量约80万吨。若加上铁路新线、复线、旧线改造等全路聚羧酸系外加剂年用量将达到20万吨左右。
与一般工程混凝土用外加剂相比，铁路客运专线工程对外加剂产品供货有何要求？为什么？
孙璐：与普通铁路相比，客运专线（高速铁路）列车速度分中高速和高速，前者设计时速200～250公里，后者设计时速为300～350公里。我国已建成的秦沈线和广深线时速为200公里左右，属于准高速，高速对线路动态作用力大、桥梁结构梁体高、配筋密、体积稳定性高（高弹模、低收缩、低徐变）。其次主体结构工作环境复杂，可能遇到平原盐渍土、沿（跨）海海水浸蚀、山区硫酸盐（石膏矿）腐蚀、北方严寒、南方炎热等自然环境影响；在已建客运专线上养护和维修难度大，且费用高。建筑结构设计使用年限通常分四类：Ⅰ类：5年，临时性结构；Ⅱ类：25年，易于替换的结构和构件；Ⅲ类：50年，普通房屋和结构物；Ⅳ类：100年，纪念性建筑和特别重要的建筑结构。由此可见，客运专线主体结构设计使用年限按100年是属于高使用寿命结构。
主体结构要达到给定的使用年限，这就要求生产和施工质量要体现过程控制的原则，生产和施工单位应配齐相应的技术标准（包括国家标准、行业标准和企业标准等），有满足施工、生产需要所必备的生产和检验设备，有充足的技术人员，有健全的质量管理体系，并建立完善的生产和施工质量检验制度，保证产品、制品和工程达到设计的技术性能。这就是客运专线项目混凝土及原材料（包括外加剂产品）对供货企业和生产施工单位提出的要求。
外加剂生产企业作为供货方进入客运专线的具体程序是什么？
石人俊：首先填写《客运专线高性能混凝土用外加剂评审检验申请书》。
将“申请书”送铁道部产品质量监督检验中心中心受理→组织对受理的企业进行质量保证能力检查→质保检验合格→产品抽检→对质保能力检查和产品抽检合格的企业将予以公布。
从2006年11月开始，铁道部陆续对一些外加剂生产企业进行了质量保证能力检查，检查组发现外加剂企业存在的主要问题是什么？
石人俊：外加剂生产企业普遍关注产品质量和质量保证能力如何能达到客运专线高性能混凝土用外加剂的要求，以及质量保证能力检查主要检查项目的具体要求和查验方法。应当说，这些问题在关于印发《客运专线高性能混凝土用外加剂产品检验细则》的通知、铁科技[2006]104号文件已较详细阐述。这里把参与检查组工作中发现外加剂企业存在的主要问题作介绍，这仅代表个人意见。
1.样品送检不规范。
《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》明确规定：外加剂样品要经铁道部产品质量监督检验中心检验合格（全检13项），而有少数企业不按《细则》规定委托授权检验机构进行，而且检验项目和技术指标也不尽完善。
2.技术标准和检验依据不齐全。
生产企业应配齐相应的技术标准（检验依据），大部分企业只注意到国家标准和行业标准，而客运专线标准和相应的企业标准欠缺或未纳入受控文件管理。
3.原材料和成品检验制度不完善。
企业原材料和成品检验制度不完善，未按《细则》规定的项目和频次进行，有的缺合格证和标识。
4.工艺规程及操作须有作业指导书控制。
关键质量控制点要有作业指导书，并按作业指导书进行操作控制，但在检查时发现个别企业未制订新产品质控作业指导书，有的企业虽然有，而实际操作与相应的作业指导书规定不符，工艺操作记录不完整。
5.技术标准配备不全。
企业应配齐与产品相应的标准，包括国家标准、行业标准和企业标准。被检查企业通常备有国家标准：GB8076-1997混凝土外加剂和GB8077-2000混凝土匀质性试验方法及部分行业标准JC473-2001混凝土泵送剂和JC475-2004抗冻剂，而高速铁路科技基[2005]101号客运专线高性能混凝土暂行技术条件、科技技[2006]104号客运专线高性能混凝土用外加剂产品检验细则和铁科技[2004]120号客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件，往往被遗漏或配备不全。必须指出，大部分企业没有客运专线高性能混凝土用外加剂企业标准，或者有企业标准，但检验项目和控制指标不符合客运专线的要求。
6.质量保证体系。
质量保证体系篇幅大、牵涉面广，检验发现有以下问题：新产品开发没有按文件程序实施，未能提出文字记录；客运专线高性能混凝土暂行技术条件[2005]101号及客运专线高性能混凝土用外加剂产品检验细则[2006]104号未纳入受控文件管理，由此造成成品出厂检验、形式检验和企业标准不完善；内审、管理评审计划与实施记录不相符；不合格品管理规定、有效实施与实际不符；生产设备管理不善、检测仪表未按周期进行标定和标定标识不清；售前和售后技术服务记录不完善；供货经历以直供铁路工程和国家重大工程为准。部分企业通过混凝土公司（搅拌站）转供铁路工程和国家重大工程，这类间接供货经历不被认可。
现场用外加剂产品需要根据施工时的气温、水泥、配合比等进行一些调整，对现场产品进行抽检，需要检测那些项目？按照什么标准？
石人俊：当前生产企业大多都有售前服务的承诺，为了适应于施工现场采用现场原材料进行试验，模拟施工条件（输送、浇筑、捣实、养护、气温）结构设计要求的耐久性、强度，优选外加剂（调整配方）和混凝土施工配合比。即使如此，供货过程中仍会遇到原材料（水泥、粉煤灰、矿粉）的不稳定和施工季节的变迁（秋季进入冬季）等情况，有时依靠调整掺量达不到预期效果就需调整配方或改变型号，这里对下列两类情况谈谈个人看法：
其一，保持主剂含量，仅调整助剂，如引气剂、消泡剂、调凝剂等，外加剂型号和基本性能不变，抽检的推荐掺量可作适当调整。
其二，主剂品种和含量有大的改变，如冬季低温施工或炎热季节施工时，外加剂型号改变，根据《技术条件》企业和施工方应按新选货源重新送检。
根据科技技[2006]104号关于印发《客运专线高性能混凝土用外加剂产品检验细则》的通知第五条：铁道部产品质量监督检验中心每年应对客运专线使用的外加剂产品进行用户抽样检验，抽样检验不合格的予以公布。第七条：检验细则由铁道部科学技术司负责解释。
对用户（现场）抽样检验细则由铁道部产品质量监督检验中心负责编制，近期将由铁道部科学技术司审批发布，在对用户抽样检验细则发布实施前外加剂的检验项目、指标、试验方法按[2006]104号《细则》执行。
