“先通过横移台车将混凝土箱梁横移到两台500吨的提升架上，然后通过有68个轮胎的运梁车，将每片重900吨的箱梁运输到架桥的地方，最后通过架桥机将箱梁提起来放到相应的位置……”昨日上午，在武广专线汨罗段，中铁四局、中铁大桥局分别将重达900吨的混凝土箱梁成功吊装到相应的桥墩上。此举标志着武广客运专线湖南段全面开始架设桥梁。
运梁车运箱梁像甲壳虫爬行
武广客运专线上的混凝土箱梁每片重达900吨，是目前国内最重的铁路混凝土箱梁，其面积比一个标准篮球场还大，需用具有68个车轮的专门运梁车运输到施工现场。
记者昨日在中铁四局高速铁路运输现场看到，重达900吨的混凝土箱梁硬是把运梁车的每个轮胎都压得变了形。中铁四局武广二标经理部总工程师孙洪亮说，运梁车背着沉重包袱像甲壳虫一样慢慢爬行，运行速度每小时不得超过10公里。“如果太快可能导致轮胎爆炸，每片从起吊到安装完毕大约需要3个小时。”
湖南段桥梁明年6月架完
相关负责人透露，中铁四局与中铁大桥局绝大部分混凝土箱梁已预制完毕，目前将陆续进入架设桥梁阶段，预计明年6月全部架设完毕。
中铁四局与中铁大桥局分别承担武广客运专线81公里和54公里的建设任务。其中，中铁四局承担正线桥涵57座，需预制和架设重900吨的混凝土箱梁778片；中铁大桥局承担正线综合工程及梁家湾特大桥、株洲西湘江特大桥以及衡阳湘江特大桥的建设任务，需预制和架设900吨的混凝土箱梁1310片。
