海湾大桥的防腐蚀工程至少要花1亿元。记者从6月16日召开的青岛海湾大桥防腐蚀技术研讨会上获悉，经过200名国内外专家献计献策，青岛海湾大桥初步敲定防腐蚀方案。
海水海雾双重腐蚀
“海水腐蚀是损坏跨海工程的主要因素，而青岛海湾大桥防腐蚀工作没有现成经验可以借鉴”，海湾大桥项目法人、山东高速集团青岛高速公路有限公司董事长周勇介绍说，作为我国在北方冰冻海域建设的首座特大型桥梁，海湾大桥要受海水和雾气的双重腐蚀，而特殊的地理环境使青岛海湾大桥有许多世界上尚无先例的技术难题等待攻克。
据现场专家介绍，全长 28．047公里的大桥海上长度就有 25．171公里。研究发现，杭州湾跨海大桥海水含盐度为 10～15‰，东海大桥为 10～25‰，而青岛海湾大桥则高达 29．4～32．9‰。另一方面，青岛特殊的天气状况也给大桥的使用造成了不利影响。“青岛春季多雾，夏季多雨、潮湿，秋季多风有雾，冬季风大、浪高、寒冷，大桥暴露在外的钢箱梁、缆索、护栏和其他钢结构，处在严重的腐蚀环境中”，中科院海洋研究所的研究人员表示，海洋大气、工业大气、气象因素将给海湾大桥造成复杂的腐蚀环境。
三管齐下立体防护
今天下午，海湾大桥防腐蚀方案初步敲定，即采用海工高性能混凝土及主桥外加电流阴极保护、混凝土表面涂装防护的组合型防护方式，确保混凝土使用寿命100年。山东高速集团青岛高速公司负责人侯福金解释说，海工高性能混凝土是一种掺加多种矿物与化学添加剂的改良混凝土，耐久性强；主桥外加电流阴极保护，就是利用化学原理，通上电，使在混凝土中的钢筋免受盐等物质的腐蚀；混凝土表面涂装防护，就是最后在混凝土表面涂上特别的油漆，可以说是“三管齐下”。对于钢结构，采用“金属表面热喷涂＋重防腐蚀组合体系”，此外，大桥的不同部位、不同结构会采用不同的重防腐蚀组合体系。
近期山东高速集团还将组织专家学者论证，制订最适合海湾大桥的防腐蚀方案。
