正在建设中的青岛海湾大桥
青岛海湾大桥的壮丽景观已现雏形
青岛海湾大桥建设工作现已全面展开，钻孔灌注桩已完成60棵，施工平台完成52个，筑岛围堰完成2座，钢套箱围堰完成4座，钢管桩围堰2座，临时栈桥355米。青岛海湾大桥技术复杂，科技创新点多，其中高精尖技术课题45项，尤其是大桥沧口、红岛航道桥分别为双塔和独塔双索面稀索钢箱梁斜拉桥，目前国内还没有稀索斜拉桥设计、施工经验；大沽河航道桥为独塔单索面自锚式悬索桥，国内外没有先例。为确保海湾大桥保质、按期完成，山东高速集团青岛高速公路有限公司与丹麦、日本两家国际知名的专业技术咨询公司开展技术合作，共同攻克大桥建设技术难题，达到充分利用全球科技资源，实现科技跨越式发展，优化方案设计、保证结构安全、保证工程质量。
山东高速集团青岛高速公路有限公司对设计及施工方案进行了大量的优化。为提高结构的安全性，将原海上独桩结构改为群桩结构，增加了承台，充分保证结构安全。整孔预制吊装结构，提高了施工质量，降低了海上作业风险，同时加快了施工进度。为保证结构耐久性，增强桥梁结构的可维护性，将原现浇结构的中间墩固结体系，改为连续体系，并要求设计单位增加了可维护性设计内容，保证任何结构部位都可人工到达。
海湾大桥桥位区含盐度极高、受海冰、冻融影响，防腐工作量大而艰巨。大桥设计基准期为100年，为此山东高速集团青岛高速公路有限公司组织有关单位开展了多项专题研究，为提高工程结构耐久性做了大量认真细致的工作。设计方面考虑了施工质量的可靠性和使用过程中的可维修性，采用海工高性能耐久混凝土，通过控制氯离子扩散系数、电通量、气泡间距系数、含气量、冻融循环次数等指标来保证混凝土质量，通过采用双掺技术、降低水胶比、掺加引气剂、阻锈剂、高性能减水剂等提高混凝土各项性能。加大保护层厚度，设计了永久钢护筒。加大套箱尺寸以方便检修和防腐施工。使用透水模板提高表面质量。浪溅区采用涂装防护。以及在水位变动区关键部位采用阴极保护等。2007年6月15日至16日，"青岛海湾大桥防腐蚀技术研讨会暨中国工程院工程科技论坛"在青岛举行，众多工程建设防腐蚀领域的国内外专家学者近200人出席了大会。大会的主要目的是进一步研究青岛海湾大桥的防腐蚀技术，促进桥梁工程防腐蚀技术成果的转化和应用，推动中国桥梁建设防腐蚀技术的发展。
背景资料：
青岛海湾大桥项目采取特许经营模式运作，青岛市面向国内外公开招标选择海湾大桥项目业主法人，山东省高速公路集团有限公司最终凭借良好的信誉，雄厚的技术、资金实力和丰富的建设管理经验一举中标，获得青岛海湾大桥建设及25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与胶州湾高速公路捆绑经营，山东高速集团青岛高速公路有限公司同时取得胶州湾高速公路收费经营权，同时拥有大桥的广告经营权和旅游开发经营权，以及胶州湾高速公路的广告经营权。
山东高速集团投资建设青岛海湾大桥，是青岛市建市以来城市建设引进的最大一笔投资。青岛海湾大桥建成通车后，不仅有利于进一步完善青岛市东西跨海交通联系，使青岛到黄岛行程缩短30多公里，按设计时速计算时间可节约22分钟，缩小了青岛与黄岛的时空距离，促进了青岛市经济和胶州半岛城市群的发展，大桥将成为青岛市新的重要标志性建筑，为我国桥梁史上增添辉煌的一页。
