正在建设中的北京站—北京西站地下直径线，将建国内最大的地铁隧道。记者昨天从北京港创瑞博混凝土有限公司获悉，用于该隧道的盾构管片已经研制成功。建设完成后，该隧道可实现在同一盾构隧道内两列列车对开。
所谓盾构暗挖法，是指盾构机头在旋转掘进的同时，挖掘出的施工土通过皮带转向机后传送至运土机内。拱形洞壁随着盾构机的整体“前进”，被镶进墙内，再由与其拱形相一致的钉铆固定“保险”。
记者昨天在现场看到，与十号线的隧道相比，该隧道直径大出一倍左右。“目前，本市的地铁隧道直径为6米，而这个隧道将达11.6米。”该公司总经理杨思忠向记者介绍说，北京站—北京西站地下直径线的崇文门—宣武门段将采用盾构施工，两头则为暗挖法。由于该路段地面交通繁忙、地处闹市区，因此，采用了国际上先进的泥水平衡盾构机，它不仅可以将地面沉降控制在正负25毫米内，还可以在地下完成泥土和石子的分离，出地面后就可直接使用，达到环保的效果。为此，就对盾构管片提出了高标准的要求。据了解，该管片每环分为9块，厚550毫米、宽1.8米，由高性能钢筋混凝土制成，单管片重量达86吨。该隧道预计将于明年初开始修建。
据了解，北京站—北京西站地下直径线全长9.15公里，其中隧道长约7.3公里，平均深度21米，最大深度约39米。地下直径线中间不设站，设计时速90公里。
