近日，正在紧张施工的武汉过江隧道，刚越过长江大堤，进入江底。昨日，市市政集团相关负责人介绍，未来的隧道路面将采用多功能沥青路面，抗滑、阻燃、降噪。
此刻，市市政集团与武汉理工大学正在联合攻关“抗滑、阻燃、降噪多功能隧道路面结构设计与铺装技术”。如果实验成功，隧道路面交通事故发生率有望减少20％，相对水泥混凝土，噪音降低6分贝，使用安全性与结构耐久性大为提高。
目前，国内隧道路面普遍采用水泥混凝土。该路面与沥青路面相比，噪声大，行车舒适性差，维修困难。
武汉长江隧道中使用沥青材料，同时达到安全和舒适的效果，就要解决三大难题：
头一个问题是抗滑。
隧道主体部分距地面较深，隧道匝道出入口段的路面纵坡较大，达到6%.这样的大纵坡，受力性能有别于一般沥青路面和桥面，沥青路面的抗车辙性能、路面结构层之间的粘结性能，耐久性都要求更高。
更要命的是，遇到冬季下雪结冰，隧道匝道出入口将成为隧道交通事故的高发区，如何提高隧道出入口路面的抗滑、抗剪能力，使其具备融雪除冰功能，很重要。
要提高抗滑性能，一般会使用高耐磨性优质集料、提高路面构造深度等。
市市政集团开展了开级配表面磨耗层，即OGFC路面结构的研究，与院校联合研制开发出了高粘度改性沥青，在湖北孝襄高速公路路面进行了工程应用，效果良好。
其次，要阻燃。
根据设计要求，武汉长江隧道全长约3.7公里，双向4车道，设计车速每小时50公里，距离长，情况复杂，万一出现火灾，后果比较严重。
沥青路面材料本身可燃烧，并产生烟雾和有毒气体，威胁人身安全，用于跨江海大型隧道路面有一定的安全隐患。目前，隧道路面阻燃的主要办法，是在沥青中掺加阻燃剂，开发阻燃沥青。
目前，阻燃沥青已应用到深圳等地的一些隧道，方案还需要进一步优化。
要保证在隧道内行车舒适，噪音也是要考虑的因素之一。
长江隧道，距离比较长，空间封闭，未来车流量不小。与普通道路相比，隧道内噪声偏大。抗滑沥青路面，拥有开级配表面磨耗层，有一定空隙率，吸声降噪效果良好。
