日前，从有“三峡大动脉”之称的宜万铁路传来喜讯：由中铁十八局集团承建的外资标重难点控制性工程之一的T型钢构跨度马水河大桥已顺利完成108米墩身浇注任务，这标志着中国施工难度最大的宜万铁路重难点工程建设取得突破性进展。
宜万铁路集中国山区铁路“艰、难、险”之大成，中铁十八局集团承建了其中内资6标和外资11标总投资6.8亿元的施工任务。其中T型钢构跨度世界第一桥——宜万铁路马水河大桥位于典型的“U”型峡谷地形中，全长281.66米，主墩最高108米，承台混凝土3713.2立方，面积比2个篮球场还要大，主桥横跨车流密集的红建公路，桥下40米宽的清江一级支流马水河常年水流不断，集“高墩、大跨、T构”等高新技术于一身，施工难度大，科技含量高，被列入宜万全线25个重点控制性工程行列。“116米+116米”的“T”形钢构跨度经专家检索鉴定，目前雄居为世界同类桥梁第一。
自2005年5月开工以来，在集团公司指挥长李生宏的带领下，十八局集团宜万指挥部及一公司项目分部成立了包括项目总工戴学清和两名教授顾问在内的10人团队科技攻关小组，聘请桥梁专家作技术指导，克服场地狭窄、地质复杂等重重困难，战高温酷暑，攀悬崖陡壁，穿峡谷林间，借助目前西方国家最先进的悬臂模板附墙爬模技术，构建起理想的高墩模板体系；结合三角挂篮悬臂浇筑、墩顶托架等先进工艺，开发了集团公司具有自主知识产权的施工技术新工法；采用高压注浆法、冲击钻机成孔、优质膨润土造浆护壁、地质雷达物探等手段，采取基础加深、溶洞回填、加桩、导管法灌注等措施降服岩溶“地下虎”， 26根2.5米的大直径桩基经自检及第三方宜万铁路第二检测站利用声波透射法进行无损检测，全部达到Ⅰ类桩标准。面对承台2个篮球场面积大、但仅一个工作面浇筑的空前难度，指挥部制定出“分段定点、斜面分层、一个坡度、薄层浇注、连续推进、自然流淌、逐层覆盖、一次到顶、局部补充”的浇注方案，运用“双掺”技术，采用“内排外保”法进行控温养护，绘制温度变化曲线图和温度梯度场……一举拿下了大体积混凝土开裂这个一直困扰当今桥梁建设的施工难题，实现了施工的安全优质推进。
