10月25日上午10时，随着架梁现场指挥的一声哨响，石太客运专线Z8标段寺佛山2#大桥最后一孔900吨箱梁稳稳坐落在6#墩和7#台的支座上，宣告中国铁建十二局集团三公司箱梁架设任务圆满完成，成为石太客运专线首家完成900T级箱梁架设的施工单位。
石（家庄）太（原）客运专线是我国首条开工的铁路客运专线，十二局集团三公司承建的Z8标段共有桥梁23座，需架设900T级混凝土箱梁150孔，长度达4875延长米。分布在梁场两侧的23座桥梁，最大的桥有17片梁，最小的桥只有2片梁，桥间转移次数多达22次，其转移的速度直接影响着整个运架梁进度。按照原来的设计，桥机转移时架桥机依靠钢轨向前爬行，日行走最快速度也只有200米，根本满足不了工期需要。项目初上场后，他们大力开展科技攻关活动，自主克服和解决了多项技术难题。大胆提出把架桥机放在运梁车上，利用运梁车驮运架桥机进行桥间转移，通过方案论证和安全受力分析，采用“高位转运支架”，即使是最长1800米的桥间距，一天也可以将架桥机运过去，不仅提高工效十多倍，而且大幅度降低了架梁成本，创造了单班日架设三片900吨箱梁的记录。他们还与架桥机生产厂家设计师进行合力攻关，改变了架桥机后O形支腿的原定设计方案，通过方案优化，使架桥机能够通过自身的功能自行完成不拆解即可穿越隧道并在隧道口处架梁。这项难题的成功破解，为巨型架桥机穿越隧道提供了成功的经验。
