路基设计结构采用改良土和级配碎石作为填料，增加Evd（动态弹性模量）指标对路基的压实度和均匀性进行控制，除采用稳定土拌和机（站）等常规设备外，对压路机也有特殊要求。
大吨位的压路机自重25t的全液压双驱动双振动压路机将被用于不同填料的碾压，以满足密实度、压实均匀性和压实效率的综合要求。
机载密实度仪或智能密实度系统为提高施工效率，机载密实度仪或智能密实度系统有助于确保无漏压及过压，实现压实均匀性的动态控制。目前为止，只有宝马格、英格索兰和戴纳派克的机型可以配备。
隧道
大断面长隧道的施工需要引进以三臂液压凿岩台车为主的机械化作业设备，以满足隧道作业的效率要求。
轨道
设计时速为350km的轨道主要采用无碴道床，设计时速200km的轨道主要采用有碴道床。无碴道床施工需采用以专用的混凝土滑模摊铺机、吊装调校设备为主的成套设备，目前还需要与国外进行技术合作。
轨道采用跨区间无缝线路，需配备焊轨生产线、移动焊接设备、铺轨机等专用设备。其中的关键设备如接触焊机、铺轨机需要引进国外技术。
施工企业投资采购应注意的问题
客运专线对施工企业而言既是机遇，也是挑战。所谓机遇是因客运专线的建设给施工企业创造了自身发展、人才技术储备的空间，将来还可以参与国际性的高标准铁路建设竞争；所谓挑战是因客运专线对施工企业的技术装备的投资与管理、人才的配备以及项目管理都提出了更高的要求。
技术装备的投资与管理是核心问题之一。按照原来的投资模式，大型专用设备的投入，必将成为企业资产的潜在负担；关键设备存在购置瓶颈，不能够按照正常的采购模式如期获取；企业有限的投资能力不能够满足施工所需装备投资的需要。施工企业针对技术装备的特点应分别采取相应的对策。
重视设备投资的配套
客运专线投资需要做大量的前期工作，即调查研究和选型配套。遵循的原则应该依次是：安全、稳定、经济、先进。
根据工程设计方案，对设备相关的工程造价、施工方法、施工要求、施工工期和施工现场条件等进行深入的调查研究，通过比选论证，确定最优化的设备配套方案。
考虑经济性等因素，可以考虑在保证施工安全和工程质量的前提下，通过变更设计等方法，通过优化设计方案使设备配套趋于经济、合理。
投资模式应多元化
施工企业原有的折旧更新模式已经不能适应市场经济的需要，更不能适应客运专线设备投资的需要。常规设备投资可以购、租结合；大型专用设备有的需要研发，有的需要引进与合作。
常规设备的投资采购
常规设备的大量使用，使得施工企业为适应市场竞争和内部改革的深化，设备投资已经呈现多元化的趋势：一是企业的投资；二是企业内部员工的小额集资投资；三是市场租赁等。客运专线所需的专用设备需要企业投入大量的资本，因此，客运专线施工常规设备的投资形式必将更多采用市场租赁或者其他的灵活方式。
大型专用设备的投资采购
大型专用设备的供应商相对有限，这就需要施工企业在投资采购时采用新的投资模式：一是参与设备的研发，先入为主，取得优先采购和风险效益共担的先机；二是参与设备的加工或配套，与供应商形成利益共同体；三是提前参与专用设备的引进，与国际高速铁路的承包商合作。参与客运专线施工的企业大多具备雄厚的实力和相应的技术储备，谁能解放思想，果断介入研发制造和提前进行技术引进，谁就能够在装备能力上取得先机，就能够在施工中获得优势。
施工企业设备的管理
客运专线的特殊性使得施工企业在设备管理上，要尽快加强相应的人才、技术储备，采用灵活的运行机制。
为专用设备配备专业化队伍
将专用设备及其配套设备交给设备所需的技术、管理、操作、维护和核算等人员组成的专业队伍，进行独立核算，可大大提高设备的使用效率，从而可以大大提高企业在本领域的竞争力。
常规设备“抓大放小”
施工企业对常规设备应贯彻“抓大放小”的思路。“抓大”就是把大中型机械集中起来采用内部租赁或组成专业队伍的形式进行管理，使大型机械由专业人员来实现有效管理；“放小”就是小型机械可以不投资或少投资，企业可以将这部分设备交给现场使用的人员自己去管去用，从而发挥现场使用人员的主动性。企业则可以将这部分设备解放出来的人力物力集中到大、专设备中去。总之，“抓大”要抓得长效、持久，“放小”要放得彻底、有效。
为设备管理培养两种机械技术人才
施工企业应培养两种机械技术人才：一种是管理型人才，能够熟练掌握设备尤其是客运专线的专用设备的原理性能以及与之相关的应用和现场的施工工艺，能够对设备的管理、使用、保养、维修和核算了如指掌，熟练掌握项目管理有关的知识，可以作为机械租赁、专业化队伍、施工现场设备管理的主力军和负责人；一种是技术型人才，能够熟练掌握设备尤其是客运专线的专用设备的原理性能和与之相关的设计、制造工艺，有一定的机电液一体化设计经验，同时又熟悉设备在现场施工使用的条件，可以作为技术合作、技术引进和施工配套设施的设计制造的主要人才和负责人。这两类人才在新形势下不可或缺。
京沪高铁之外的铁路大餐
在今年1月召开的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军曾指出，“十一五”期间，我国将建设铁路新线17000公里，其中客运专线7000公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里，复线和电气化比例分别达到45%以上。续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元。届时，发达的铁路网将初具规模。
据了解，今年全国铁路计划新开工项目87个，续建项目38个，收尾销号项目38个。全年计划投资1600亿元；新线铺轨376公里，投产1436公里；复线铺轨1028公里，投产1214公里；电气化铁路投产3860公里。
另外，我国还将对老线路进行大面积提速。大面积提速将在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路实施，在这些线路的部分区段，客车运行时速将达到200公里水平。提速后，全国铁路时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。
