沙河八景之一“新绿水碾”之中的人工湖———升仙湖将是今后最“热闹”的一个湖泊！热闹的不是湖面，而是湖底———那里有3条地铁隧道纵横交错，每晚地铁列车均要从湖底穿过，进入车辆段过夜。昨日记者了解到，这3条地铁隧道已基本完成主体建设，明起逐步回填泥土埋入地下，年底前因地铁施工而暂时消失的升仙湖将蓄水恢复原貌。
湖底3条隧道纵横交错
昨日下午，记者在成都地铁1号线起始段的施工工地看到，原先碧波荡漾的升仙湖早已经被抽干了湖水，而过去只有数米深的湖泊此时已被挖成了巨大的深坑，最深处达地下20米。记者只能通过环绕深坑周边的一排垂柳分辨湖泊原来所在的区域。
湖泊的底部已经成为一个热火朝天的施工工地，3条地铁隧道在湖底纵横交错。特别引人注目的是一条全身通红的隧道。记者进入该隧道向湖外走去，虽然远处的出口处有阳光射入，但隧道内还是显得幽深黑暗。在隧道内行走，感觉越走越高，出了隧道一看，果然离地面已经不远了。
隧道通往的地方也是一个工地，众多的车辆正在平整场地。“这是地铁1号线车辆段的出入线段，它通往的地方就是地铁车辆段，就像公交车的停车场一样，是供地铁列车夜间停放、平时检修的地方。”负责该工程的中铁四局项目副经理林峰解释说。据悉，这一将于2009年建成的车辆段可供40余列列车同时停放，夜间地铁停运后，很多列车就会停放在此。
据林峰介绍，出入线段的另一端将与位于湖泊底部的另两条隧道相连接，从而方便车辆进出车辆段。升仙湖底就是这两条隧道的尽头，也就是地铁1号线本期工程隧道的尽头或起点。今后，如果地铁1号线继续向北延伸，地铁列车将通过湖底向北而去。
防水隧道裹了多件“防水衣”
地铁隧道在水面之下，如何防止不被水渗透呢？林峰指着隧道通红的表面告诉记者，隧道本身就是由抗渗混凝土浇筑而成，本身防水能力很强，一般的地下室使用这种混凝土后，就可以不用增加外防水措施了。“但是地铁隧道要保证至少100年的使用寿命，所以采用的防水措施更多。”林峰说，为此，在隧道的表面涂有防水涂料，这就是使整个隧道看起来通体红色，而在隧道底部以及一些接合处铺有自粘防水卷材。记者看到，这些自粘防水卷材就像又宽又厚的黑色胶布一样，可以直接粘在隧道上。
林峰说，通过这些防水措施，整个地铁隧道就被一件“大衣”严严实实地裹在中间了。但这还不够，在隧道的顶部还将铺上10厘米厚的混凝土、两侧贴上塑板。这主要是保证在整个隧道被泥土埋入地下时，防水的“大衣”不被沙石磨破。做了这些工作后，预计隧道内连滴水渍都见不到。
升仙湖年底前蓄水恢复原貌
升仙湖是在沙河综合整治工程中修建的，因为沙河古称升仙水，所以在修建该人工湖时，将其取名为升仙湖。升仙湖面积有3万平方米左右，水深两米多。平日里，湖岸之上绿树成阴，湖内鱼儿众多，一平如镜的巨大湖面上，不时可以看到野鸭与白鹭在水面上嬉戏，周边树木倒影投射在湖面上，别有一番风味。但因为地铁建设需要，升仙湖于今年3月被抽干湖水，成为一片工地。不过这个湖泊将很快回到市民游人的视线之中。
目前，位于升仙湖底的3条隧道已基本完成主体建设。因此，隧道填埋工作将于明日逐步展开。林峰介绍说，在将整个隧道埋入地下后，他们将开始升仙湖的生态环境恢复工作，包括清理现场的建筑渣土、建筑垃圾、恢复湖泊的堤岸及岸上的绿化、在湖底重新铺上粘土以及其他泥土等，之后，将给升仙湖重新蓄水。这些工作预计将在12月底前完成。林峰表示，因为在升仙湖湖水抽干前，施工单位已对该湖原来的样子进行了测量、登记，因此，升仙湖届时将恢复原貌。
