准备了10年之久的京沪高速铁路项目终于得到了最重要的一张“通行证”。国家发展和改革委员会近日透露，京沪高铁可行性研究报告日前获得国务院批准，这意味着该项目即将投入正式施工阶段。到2010年，一条长达1318公里的巨龙将横空出世，京沪两地间的行程也将由此缩短至5小时以内。
北京直达上海只需5小时
据了解，作为《中长期铁路网规划》的重要项目，总投资超千亿元的京沪高铁是仅次于长江三峡的国家重点建设工程。它全长1318公里，全线按最高时速350公里、设计运行时速300公里，预计2010年建成通车，共设置北京、天津、济南、上海等21个客运车站。京沪高铁投入使用后，北京到上海直达只需5小时，比目前京沪铁路上的动车组运行时间还要缩短5小时。年单方向预计输送旅客8000余万人次，每年输送旅客预计1.6亿人次。同时，既有铁路的运输能力可以释放，满足货运需要，真正实现“人便其行，货畅其流”。
票价预计600至800元
就消费者关心的票价问题，专家认为，由于速度更快、服务更好、投资较大等因素，京沪高铁的票价肯定要高于普通铁路。专家预测，未来京沪高铁的票价约为同线路飞机票价的60%到70%，即北京到上海约600元至800元。
经济推动力超日本新干线
京沪高铁给旅客出行、铁路现代化乃至中国经济发展带来的影响，不仅停留在速度的提高上。据了解，京沪高铁沿线地区土地面积仅占全国的6.5%，沿线人口占全国的26.8%，创造的GDP占全国的40.4%。
按照国际惯例计算方法，铁路客运量的增长与地区GDP发展之间的弹性系数为9：10。据初步研究预测，京沪高速铁路建成后，“哑铃效应”可使沿线地区GDP增长率提高19%至21%左右。
“京沪高铁所产生经济推动力将超越当年日本新干线。”曾参与“京沪高铁重大经济问题前期研究”课题的国家发改委综合运输研究所所长董焰告诉记者，“日本当初建成新干线以后，其沿线就形成了若干的产业带，比如名古屋区域的汽车产业等。这些产业带的形成和发展对沿线区域经济都产生了巨大的促进作用。”
北京社会科学院经济研究所副所长赵弘教授在接受记者采访时同样以日本为例：“日本新干线使原来线路铁路运行时间缩短了一倍，带动了沿线经济的发展。”他向记者提供了一组数据：东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，由此而产生的食宿、旅游等消费支出约5万亿日元，增加就业50万人。同时还优化了沿线地带的工业布局，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进了日本产业结构的调整。
