偷梁换柱 去掉“拦路虎”
成都地铁1号线一期工程火车南站区间总长度为798．8米，主要包括区间隧道、轨排井、区间风机房。由于在城外，该段区间采用了明挖法施工。
施工伊始，就出现了天府立交桥跨火车南站匝道桥的一根桥墩正好经过隧道路线这道难题。一边是重要的桥梁墩柱，一边是无法调整线路的地铁隧道，怎么办？建设单位与施工单位经过多次研究，最后决定采用“偷梁换柱”的手法，既保全桥梁匝道的正常运行，又保证地铁隧道的正常修建。所谓“偷梁换柱”就是在原来的一根桥柱旁边，新设置两根桥柱，在上方桥梁受力不变的情况下，把原来挡在隧道中间的桥柱去掉。“这说起来简单，但在成都却从未实施过。在实施过程中，先用从外地调来的6个特种千斤顶把这段桥梁顶起来，然后再进行换柱；而在更换过程中，允许的高度变化只能在3~5毫米之内！”中铁十三局成都地铁项目部有关负责人介绍。因为经过了多次研究论证和长达两个多月的准备，最后“偷梁换柱”成功实施。
调虎离山 保住水“动脉”
“直径1.8米的自来水管是一个什么概念呢？就是光是这个管道的直径就比一个成年男人还高。这种直径的自来水管道算是输水‘动脉’了！”据中铁十三局有关负责人介绍，火车南站区间在往三环路方向开挖时，一条直径1.8米大水管成为了“拦路虎”。这条埋深达8米的水管正好位于隧道上方，假如直接在下面挖隧道的话，架空后的沉重管道肯定会因为没有托力支撑而断裂。
怎么办？通过多次模拟演示和数据演算，承建单位决定开全国先河，采用“悬吊法”，以保住这条自来水“动脉”。“我们先在隧道上方架设了钢梁，然后用钢皮给混凝土自来水管穿上一层‘外衣’，接着用钢索把这段长度达十多米的自来水管悬吊在钢梁上，再进行开挖作业。”该负责人说。
就这样，在悬吊的沉重自来水管下，工人们小心翼翼地进行了开挖。“等土方回填之后，这条自来水‘动脉’就可以去掉悬吊，重新埋到土里面了。”
围魏救赵 巧挖立交桥
区间向三环路方向走，又遭遇了正处于正常运行的三环路天府立交桥。三环路天府立交桥的桥桩长为22米，而区间隧道基坑深度为17米，开挖点最近的地方离桥墩只有1米远。“这真的叫‘挖桥脚’。”中铁十三局有关负责人形象地说，“更为特殊的是，此段桥体是呈斜坡状的，稍有不慎，该段桥梁就会发生垮塌。”
在隧道通过的桥墩之间设置强大的内架，用强大的内支撑力把桥梁支撑起来；然后在桥桩两侧容易发生泥土松动的地方注入混凝土，把土层变成混凝土层，以起到坚固作用。“我们还做了三套预案，以防不测。最后，隧道顺利挖掘通过，而三环路天府立交没有被影响一分钟交通。”该负责人说。
特别点击
咦！地铁隧道开“天窗”
与目前其他已经完工的隧道不同，记者昨天在火车南站区间看到隧道上方专门留出了一个长约30米、宽十多米的长方形缺口。原来这是把地铁钢轨运到地下的“轨排井”，它在成都地铁1号线一期工程全线只有三处，分别是火车南站区间、红花堰区间和后子门。“隧道修建完成后，我们就通过这些轨排井把钢轨运到地下进行安装。”成都地铁公司总工办负责人向记者介绍。
据介绍，火车南站区间昨天宣布正式封顶后，接下来将进行土方回填工作。预计在下个月可以完成路面恢复工作。
