国道207线新房洼至省界段是晋煤外运的重要出省路段，长期超负荷运行，公路路面损坏严重。今年4月中旬，山西省公路局晋城分局开始对该路段进行综合改造，在施工过程中，他们针对路面破损严重，过村镇路段相对集中等实际情况，大胆应用新技术、新材料，提升改建工程的科技含量，加快了施工进度，保证了工程质量。
推广应用新技术、新材料
晋城公路分局在公路改造中应用的新技术、新材料包括以下几个方面。
一是多锤头破碎旧混凝土路面。针对旧混凝土路面断板、空洞等路面病害，在不挖除旧路面的情况下，他们采用多锤头破碎机对原路面进行彻底破碎、碾压、嵌挤后作为新改建工程路段的路面垫层，在减少施工弃方、保护环境的同时，有效解决旧混凝土板的反射裂缝问题。
二是长陡纵坡路段下面层采用大粒径密级配沥青混凝土。针对重荷载山区公路长陡纵坡路段易发生推移、车辙等早期病害，经过反复试验、检测，工程领导组选取一公里作为试验路段，采用10厘米厚的ATB-25大粒径密级配混凝土铺筑下面层。该级配中骨料粒径最大可达到3厘米，混合料为骨架密实型级配，其嵌锁能力增强，具有高温稳定性，可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有效提高路面抗车辙、抗推移能力。在施工过程中，工程领导组重视原始资料的采集，全面收集、整理、分析施工数据，为分局今后沥青路面结构设计和施工提供了可靠依据，积累了一定的经验。
三是大交通量路段上面层采用改性沥青混凝土。国道207线新房洼至省界段属于晋煤外运主要通道，车辆多、荷载大。针对这一情况，工程领导组积极推广应用改性沥青混凝土，通过添加高分子聚合物使沥青性能得到改善，加强沥青与矿料的黏结，使混和料的性能得到显著改善，进一步提高混合料强度，增强路面的耐久性和抗磨性，实现高温不易软化，低温不易开裂，从而有效延长路面使用寿命。
四是针对部分水泥混凝土路段原路面、路基整体强度、稳定性较好，只是路面存在少量轻微裂缝，大胆采用新材料抗裂贴对纵、横缝及断板裂缝进行处理。
编写施工作业手册
晋城公路分局结合项目特点，认真编写完成了《国道207线综合改造工程施工作业手册》。该《手册》针对性强，适应广泛，可以有效指导工程建设，提高工作效率，保证工程质量。
《国道207线综合改造工程施工作业手册》共分三部分。第一部分为施工作业指导，主要解决“如何干”的问题。针对施工项目的工艺流程、工艺要求、资源配置、质量技术指导等作了详细说明，既可作为技术资料，又可作为工艺流程控制标准。第二部分为质量控制指标，主要解决“指标如何控制”的问题。详细介绍了原材料及各道工序之间的检测项目、频率、标准要求，通过抓分项工程质量来保证整体工程质量。第三部分为验收质量标准，主要解决“合格（优良）与否”的问题。明确了工程竣工后的检测标准，可作为施工的最终控制指标，力争优良工程达100%。
该《手册》还针对晋城公路分局路面改造工程的特点，增加了“片石砼路缘石”和“多锤头碎石化砼板”两项技术标准。在以往的施工过程中，“片石砼路缘石”施工缺少现成的标准，主要参照“桥涵”规范操作。工程领导组在认真总结经验，仔细查阅相关资料的基础上，进一步明确了“片石砼路缘石”的标准，使今后的路缘石施工有据可依。“多锤头碎石化砼板”是一项新工艺，目前仍处于探索试用阶段，尚未编入国家正式规范。工程领导组主动与该工艺的开发单位进行了认真、广泛、深入的探讨，对回弹模量等有关试验数据进行收集整理后编入了《手册》，为今后“多锤头碎石化砼板”的施工提供了参考、对比依据。
