——对话路桥集团国际建设股份有限公司董事长毛志远、总经理杨思民
在最新公布的“2008年度铁路客运专线建设火车头奖杯”获奖名单中，路桥集团国际建设股份有限公司（以下简称路桥建设）榜上有名。作为一家路外施工企业，这是路桥建设继2007年后第二次荣获此项殊荣，引起了业内的广泛关注。为此，记者采访了路桥建设董事长毛志远和总经理杨思民。
记者：贵公司在进入铁路建设领域不到三年的时间里却两获“火车头奖杯”，请问你们快速成长的秘诀是什么？
毛志远：2006年公司在中交股份的统一部署下参加太中银铁路建设，自此拉响了进军铁路建设市场的号角。此后又相继承担了太中银铁路建设、哈大铁路客运专线和京沪高铁的施工任务。公司抓住了国家铁路建设的黄金机遇，并凭借多年积累的技术、管理、人才及资金优势，在学习中探索，在探索中精益求精，以较好的施工业绩在铁路建设上崭露头角。
记者：作为一家路外施工企业，贵公司在适应铁路建设方面存在哪些困难，又是如何克服的？
杨思民：铁路工程建设具有半军事化和工厂化、标准化的特点，管理严、要求高，对我们来说是一个全新领域，我们要加强学习、努力适应，并结合自身优势，创新管理，全力统筹管控好工程质量、进度、成本和安全，打造铁路品牌。
进入铁路建设对我们来说最宝贵是人才，两年多来，我们先后聘请铁路施工专家、学者30多人到施工现场授课，对施工中遇到的技术难题，及时请专家进行现场联合攻关。同时，强化各类专业培训，组织技术人员到在建的宜万、武广、石太等铁路施工现场进行观摩学习，把铁路施工管理经验和工艺融入到每位员工的头脑中。为满足铁路建设对专业人才的需求，我们还出台了人才引进优惠政策，外聘铁路专业技术人员40余人，并先后从大专院校招收铁路专业毕业生190多人到项目一线锻炼培养，为进军铁路市场储备了专业人才。
为适应铁路施工特点，公司大力推行“架子队”管理，确保指挥有力、政令畅通、管控到位。并将把公路、桥梁建设中的工艺技术引进铁路施工，结合实际大胆创新。在哈大客专建设初期，全线各梁场存梁台座基础均采用钻孔桩。公司项目部通过对当地地质条件的复勘和设计图纸的多次验算，决定采用在公路建设中工艺成熟、广泛使用的高强预应力混凝土管桩，仅用两个月就完成全部管桩施工，不仅达到各项质量指标，而且缩短工期近一个月，节约资金200万元。业主在得知管桩施工效果后，要求将该项工艺在全线推广。目前，我们参建的铁路总里程达77.5公里，合同额40亿元。作为以公路桥梁建设为主的施工企业，我们在两年多时间里，由中交股份铁路建设的新军成长为一支年轻劲旅，多次受到业主和上级领导的表彰和好评。
记者：贵公司在今后的铁路建设业务方面有什么新的规划？
杨思民：我国铁路建设进入黄金机遇期，更加坚定了我们进军铁路的决心和信心。2009年，公司要加大铁路市场开发力度，独立拓展铁路市场，力争铁路中标额能占公司总中标额的40%以上。我们将密切跟踪客运专线、城际铁路、煤运通道项目、西部干线和资源开发性铁路项目，希望能为中国的铁路建设贡献我们的力量。
记者：今年是贵公司成立十周年，请问你们未来的发展定位和战略目标是什么？
毛志远：十年时间，路桥建设从一家最初默默无闻的公司成长为今日业内的知名品牌，走过了一条不平凡的发展之路。未来五年，公司将按照中交股份的战略部署，充分发挥上市公司的优势，以投资为平台，施工为支撑，资本运作为手段，将公司打造成一流综合建筑服务商。
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路桥建设成立于1999年3月18日，2000年7月25日在上海证券交易所成功上市，成为中国公路施工行业首家上市企业。公司自2002年6月取得总承包特级资质后先后参加了东海大桥、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程金塘大桥、上海长江隧桥、青岛海湾大桥、佛山东平大桥、沪蓉西高速公路四渡河特大桥、杭州钱塘江九桥、南昌英雄大桥等一系列特大型重点工程的建设，赢获了国家科技进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖、国家优质工程银质奖等各类殊荣，成为国内建桥领域的排头兵。近年来，路桥集团公司充分发挥上市公司的优势，实现了施工领域和施工产值快速扩张，现已成长为综合性建筑施工企业集团公司。
