在公路三年决战中伊春至绥化段高速公路项目指挥部面对地质条件恶劣、岛状冻土等难以攻关的课题，精诚合作，群策群力建设黑龙江省林都生态之路。
据了解，伊春至绥化段高速公路项目是国家高速公路网规划项目，也是东北骨架公路网及黑龙江省高速公路网的重要组成部分。项目全长236公里，是全省单体投资最大、地质条件相对最复杂的项目。
创新工艺为施工提供科技支撑
由于地质条件复杂，伊绥项目沿线岛状冻土分布广泛，多为直径在2—12米的冻土岛，坚硬、且稳定性差、变化大，性状复杂，是公路建设的世界级难题。
岛状冻土施工在黑龙江省首次出现，在国内也极为罕见，施工伊始，指挥部组织施工单位采取先人工挖孔，然后再用冲击钻机钻孔的施工方法，当施工到13—14米时，遇到未风化岩层，加之水浸、气温高，冲击钻工作加大了热交换，冻土融化速度快，造成孔壁坍塌，冲击钻施工失败。面对世界性的岛状冻土施工难题，指挥部与交通运输部公路路面专家、厅总工办、省公路设计院及中交一局等省内外专家组成专家组进行论证。深入施工现场考察，对地质、土质、环境进行了综合研究，提出了旋挖钻与冲击钻接力冲击冻土层全永久护筒施工方案。经试验，岛状冻土地段钻孔桩施工取得了成功，并通过设计院、黑龙江省交通厅专家的论证。
同时，在黑龙江省公路建设领域首次大量采用冻土钻孔灌注桩，首创了“全护筒、旋挖钻和冲击钻配合”的冻土钻孔施工工艺，同时也完成了冻土低温混凝土配合比的数据积累。
