为确保汛期前乐自高速岷江特大桥水中墩主墩伸出水面，山东高速四川乐宜公司迅速组织设计、监理和施工单位在保证工程质量和安全的前提下，加快施工，攻坚克难，以“6月底完成承台施工、7月中旬水中墩伸出水面”为目标，倒排工期，分解任务，全力打造继乐宜高速后第二条BOT样板高速公路。
作为乐自高速的控制性工程之一，乐自高速岷江特大桥主桥为100.4m+3×180m+100.4m最大跨度，是预应力混凝土变截面连续箱梁跨径“亚洲第一”特大桥，技术要求高，施工难度大，工期紧，任务重，地形条件极为复杂。大桥全长约3.27公里，工程造价3.7亿元。
为完成目标任务，破解水中施工难题，山东高速结合乐宜高速公路工程建设成功的管理经验，早在招投标过程中，精心筛选出在特大桥建设方面实力强、信誉好的施工单位，确保特大桥施工建设质量和安全技术过硬；多次邀请山东省和四川省在水中墩、水电和桥梁建设方面的知名专家，针对特大桥主墩基础施工方案组织召开专题评审会，结合特大桥现场施工实际，就深基坑开挖、筑岛、围堰和连续墙施工等方面进行科学论证，提出最优化方案。
该特大桥的42号主墩位于岷江的中央，水速极高，施工难度极大。为此，山东高速结合以往大桥建设先进经验和专家建议，组织施工单位通过采取搭建280米栈桥的方式，在42号主墩位置附近构建一座46×63米的钢笼筑岛。然后将大型设备和建筑材料直接运输在主墩位置，利用矩形钢围堰整体下沉的方法，使用2台长臂挖机挖掘河底鹅卵石，采取三班轮转，24小时不停作业的工作模式，于6月7日凌晨成功封底，为基础性施工奠定了坚实基础，确保了特大桥建设加快推进。（
