“我们全年要生产6万件轮胎供F1测试、练习和比赛，然后通过海运送到各比赛站点。 ”昨天，倍耐力赛事运动总监保罗·亨博瑞向记者介绍，在上海站前2、3个月，倍耐力就会做准备运输，而欧洲各站由于地理位置比较近，只要提前1个月准备就行了。保罗更提到一个大多数人不知道的细节，“每一站比赛结束后，我们也会收回所有轮胎，运送到英国，转化为水泥。
”
从去年开始，倍耐力与F1签订了三年的协议，成为赛事惟一的轮胎提供商。保罗透露，这并不意味着“免费提供”，“轮胎的费用还是要由车队付款。此外，与F1合作，我们得到了很好的回报，赛场、赛道上都有我们的促销广告。而我们对F1的赞助也没用到额外的营销经费，只是将原有的经费预算投入到F1运动来。 ”记者深究每个轮胎价值几何，保罗放了记烟雾弹：“无价。 ”
“我总是说，在F1必须明白一个道理：赢了是车手厉害，输了是轮胎的问题。大众可能看到不同的赛车单圈圈速只差0.3秒，但车手知道哪款轮胎才是最好的。 ”保罗说，“所以我们一直在跟自己比赛，努力使单圈的成绩能提高1秒、2秒。上海站右弯多，我们的轮胎左前轮在右弯道会表现得非常突出。另外上赛道是条高速赛道，我们的P zero中性胎、软胎很轻，对驾驶掌控有帮助。我们的绿湿地胎在马来西亚站表现抢眼，这个周末据说又有雨，我们提供了和马来西亚站同款的湿地胎、雨胎，相信这款轮胎会备受关注。另外上海站的直道、弯道会让车队选择一些不同的策略，这样的情况去年我们已经看到，相信这也会让今年的比赛更加精彩纷呈。 ”
而被问及目前24位车手中，哪位轮胎用得最好，保罗又打起了马虎眼：“这个赛季才过去两站，说谁使用得最好还为时过早，让我们拭目以待吧。我只能说，12支车队的24名车手实力都很接近，去年维特尔取得了很好的成绩。而这两个赛季佩雷斯都用一套胎跑了很长的距离，让人印象深刻。这跟他的赛车设计有关系，他本人也很优秀，最大化地使用了每套胎的性能。 ”
