联合路站全长197米，为明挖、地下三层岛式车站，标准段宽13.7米，埋深25.6—27.8米，覆盖层3.1—5.2米。该车站为盾构施工始发站，车站提供盾构始发段时间紧张、工期压力非常大。
2010年5月14日，联合路站第一根孔桩开始施工，11月16日最后一根孔桩施工完毕。在施工过程中，由于孔桩基坑较深，平均深度29米深，地下岩层围岩级别高，靠人力根本挖不动。车站围护桩总长度5000多米，人工挖孔一个孔每天平均进尺1米，每天20个孔同时施工，那么采用人工挖孔需要250天才能完成桩基，远远满足不了工期要求。为加快施工进度，项目领导带领技术人员刻苦攻关，查阅大量资料，进行多次方案比选及论证，最终确定人工挖孔桩挖到嵌入岩层2米以后，采用钢管桩施工。钢管桩每天进尺84米，加快了施工进度，抢回了工期，使得成本得到了有效控制。
2010年10月16日开始基坑开挖，2011年10月25日完成。施工中，由于场地极其狭小，周边又有学校、商铺、住宅，爆破施工要求高，加上地质复杂，有土石夹层且水量极大，各种不利因素大大影响了施工进度。但项目部不等不靠，积极主动,采取一系列措施，全力保证工期。一是加大周边建筑物的沉降监控量测工作；二是采取有效的抽排水及注浆堵水措施；三是做好周边商铺、学校、居民的协调及安抚工作。三是合理布局现场施工场地，有效利用空间，最大化使用资源。
2011年2月25日进入主体工程施工，为加快施工进度，争取尽早完成主体工程施工。项目部开展了“百日大干”劳动竞赛及“中铁五局党旗红、大连地铁争先锋”等主题活动，迅速掀起了主体工程施工大干高潮。3月24日至4月3日，局工会主席齐康平带领局安质部、工程部、科技部到项目部现场办公，帮助解决联合路站在管理、安全、质量、技术、标准化、施工组织等方面遇到的困难及存在的问题，进一步组织动员大家坚定信心，强化现场管理，加快了主体工程施工进度。
2012年6月10日，联合路站工程主体结构顺利封顶。在顺利实现结构封顶的基础上，项目部将继续做好场地剩余顶板防水、电缆夹层板、覆土回填等施工任务。
