随着第一个大承台的成功浇筑，二环路“双快”工程火车北站节点大承台群正式拉开了浇筑作业的大幕。昨日记者从现场施工单位了解到，首批14个大承台中，10个已经开挖，其中5个正在绑扎钢筋笼、4个在进行清底作业。预计在本周末将进行第二个大承台的浇筑作业，而今后每隔1-2天就会有一个大承台开始浇筑。
冷循环系统 帮助首个大承台降温
6日，记者在府河市场前的施工现场看到了二环路“双快”工程大承台群中首个完成的大承台。“9月4日晚上我们正式开始浇筑首个大承台。”据施工现场负责人介绍，4日上午质检、设计单位、监理单位和建设业主完成了对首个大承台的检查工作。由于大承台需要一次性浇筑，期间不能中断，所以施工人员不得不通宵施工。“浇筑过程是从大承台的北侧开始，两台泵车同时向承台坑内注入混凝土。”该负责人告诉记者，浇筑时是分层进行，“每一层50厘米，一共浇筑8层。”
记者在现场看到，混凝土已经凝固，施工人员正在拆除模板。但是记者发现在大承台的表面却有不少积水，而两旁则有6根水管还不停地向大承台内部“注水”。“混凝土在凝固的时候会发热，如果不及时降温的话，其内部会开裂，从而影响承台的强度。”记者了解到，为此施工方专门在大承台的内部加装了冷循环系统对其降温。据了解，该系统在大承台内部分为四层，每层由数根连通的金属管构成。其中一、三层和二、四层相互交叉，形成网状结构，从而能够均匀地为大承台的内部降温。“金属管的导热性能很好，水在流过每一层金属管时会将其产生的热量带走。”该负责人表示，大承台的内外温差必须控制在25℃以内。据悉，降温过程需要4天时间。
第二个大承台 最快在本周末进行浇筑
在已经完成浇筑的这个大承台的东侧，近十名工人正在另一个承台坑内绑扎钢筋。“这个将是下一个开始浇筑的大承台。”该负责人告诉记者，工人们正在铺设第三层的冷循环系统，预计最快本周六就可以开始浇筑。记者看到，相比浇筑好的承台四四方方的外观，其内部用盘根错节来形容丝毫不过分。
70多吨的钢筋被焊接成7层钢筋网。根据力学原理，6层钢铰绳被分为上下两部分穿插其间。其中下部钢铰绳为19束一组，共4层，上部为5束一组共2层。“要完成钢筋绑扎工作需要6天时间。”该负责人说，虽然钢筋笼只有7层,但是却用了5种规格的钢筋,还有钢铰绳。据了解，钢筋直径有25毫米、20毫米、16毫米、12毫米4种规格，而钢铰绳的直径均为12毫米。“不同规格的钢筋有着不同的作用。”该负责人告诉记者，如果把承台比作人体的话，钢筋就好比是骨骼，“虽然都承担着支撑作用，但是不同位置由于受力不同就会有不同规格的钢筋。”
值得一提的是，为了承台能够足够给力，记者了解到此次浇筑大承台的混凝土标号为C40，而普通承台所使用的混凝土标号只有C30。简单地讲，标号越高的混凝土就越坚固。而未来建设地铁7号线的时候需要将大承台的下部空间掏空，“那个时候二环路高架桥已经建成，混凝土如果不够坚固的话，悬空的承台将难以支撑墩柱、梁板等桥梁上部结构重量所带来的压力。”
每隔一两天
就有一个大承台开始浇筑
记者了解到，大承台宽10米，高4米，而最大的一个大承台长度达到了21米,而最小的也有15.5米长。“浇筑大承台使用的混凝土一共640方，出动了两台泵车。而普通承台只需要使用几十方的混凝土。”该负责人表示，之所以承台的体量会这么大，是因为今后这段路的地下还有地铁经过。
根据市重大办公布的《二环路东段改造工程火车北站片区施工组织方案》，规划的地铁7号线和5号线将经过二环路火车北站片区地下。地铁7号线在茶店子经花照壁街、交大路进入二环路，与火车北站对接，然后经驷马桥，回到2.5环主线上；而地铁5号线在这一片区主要是沿商贸大道布线。地铁建设需要向地下要空间；二环路“双快”工程修建高架桥也要向地下要空间，进行桩基、承台的施工。为了实现二者兼顾，经专家和设计单位的研究，最终决定在此次二环路“双快”工程中，一次性浇筑15个预应力钢筋混凝土大承台，向上稳固地托起高架桥墩柱、梁板等桥梁上部结构，向下为地铁车站和隧道提供坚实的穹顶。
据介绍，北府河大桥至北站西一路段会建设15个大承台、45根主线桩基和20根地铁围护桩。“根据目前的施工进度，未来每隔1-2天就会有一个大承台开始浇筑。”该负责人表示，目前大承台的施工作业正在按照施工进度表，按部就班地进行，“虽然工期比较紧张，但是一定能按时完成任务。”
