盖梁明显左右不对称，多出来的部分是未来底层道路连接二环路高架的匝道桥应用范围只要有底层道路上高架的交通转换节点，就会用到这种盖梁，从红牌楼立交至双楠立交，将共有13个这样的盖梁。
16日晚10点，在成都二环路“双快”改造红牌楼立交节点的西侧，二环路西半环首个带辅助墩的盖梁开始浇筑。此次浇筑的“异形带辅助墩的盖梁”有点类似“门”形。与常见的两翼张开的标准墩盖梁相比，这种带辅助墩的盖梁明显左右不对称。由于长度不一致，内侧盖梁的下端，也多出来一个“T”形辅助墩作为支撑。
“这样的设计，是受该节点特殊的交通转换需求决定的。”施工方成都建工路桥建设有限公司现场负责人介绍说，这部分多出来的盖梁，将建设未来红牌楼立交的匝道桥。
新盖梁像多出来个“耳朵”
16日晚10点，在红牌楼立交西侧的二环路改造施工现场，移动式混凝土输送泵将第一批混凝土注入到西二环首个带辅助墩的盖梁内，标志着浇筑工作正式开始。
记者在现场看到，此次浇筑的这种带辅助墩的盖梁，从形状上来看，与我们常见的标准墩盖梁有着很大的差异：常见的标准墩盖梁，长28.5米，以道路中央的标准墩为中心，如同飞机机翼一般，向两端伸开；而16日晚浇筑的带辅助墩的盖梁，则明显两翼不对称――二环内侧的部分的盖梁比外侧部分要长7.6米，其下端也多出来一个“T”形墩用于支撑重量。远远看去，多出来的盖梁和墩柱，如同多长出来一个“耳朵”。
这种带辅助墩的盖梁，也比标准墩盖梁要长，达到了36.1米。
新设计让道路通行效率更高
为什么这种盖梁会设计成这样一个异形？现场负责人介绍说，这部分多出来的“耳朵”，其实就是未来底层道路连接二环路高架的匝道桥，这样将原本分别独立的二环路高架主线和匝道连接浇筑成为一个主体，让道路将更为宽敞，通行效率也更高。
该负责人介绍说，在二环路西半环EPC2标段，只要有底层道路上高架的交通转换节点，就会用到这样的带辅助墩结构的长盖梁。“从红牌楼立交至双楠立交，将有13个这样的盖梁。”预计3天后，二环路首个带辅助墩的盖梁将浇筑完毕，届时市民可以完整地看到这种墩柱盖梁结构。
红牌楼立交将顶升8.7米
据成都建工路桥公司党委副书记崔永胜介绍，整个2标段工作难点将是三座立交桥的改造：永丰立交、红牌楼立交和双楠立交。其中红牌楼立交和双楠立交都将顶升，红牌楼立交顶升将达到8.74米，是二环路6座顶升桥梁中最高的。目前，该桥梁顶升正在进行施工前的相关准备工作。
而永丰立交则需要在原桥基础上再新建3层，形成6层的互通立交体系。对于这样的桥梁施工，如何保证质量安全呢？崔永胜对此表示，施工方在施工过程中将确保按设计要求执行，确保各项手续完善、到位，严格按操作规范施工，按设计要求标准施工。此外，施工方还将加大检查力度。“目前施工方专门成立了三个督察组，负责督察、抽查质量安全，而业主单位、监理方等环节也将加强质量安全管控。”
