被交通部指定为全国三大样板工程之一的厦门翔安隧道工程全长8.695公里，隧道最深处位于海平面下约70米。中铁十八局集团承建3公里多施工任务，有三处风化深槽和一处风化囊，遇水软化，易发生涌泥、涌砂、坍塌。此外，行车洞开挖断面达170平方米，居世界海底隧道建设之最。
头顶汪洋大海，施工过程危机四伏。隧道于2005年9月6日开工，2007年2月碰上第一个海底风化深槽。F1海底风化深槽是一道烂泥碎石带，且与海水相连，极易塌方透水，一旦出错将是“灭顶之灾”，对技术、施工、安全三方面提出很高要求，是公认的世界性难题。
没有前车之鉴，每一步都是第一次，每一步都小心翼翼。为确保安全，厦门路桥建设集团与中铁十八局集团等施工单位在海底进行一系列摸索。站在开挖断面前，隧道布满了密密麻麻的钻孔，“这就是帷幕注浆，我们利用超前水平地质钻机向前方取芯勘探，了解地质状况，并用TSP超前地质预报，分析预报前方100～200米的围岩状况。然后通过钻孔对破碎岩层注射快干水泥浆，以固化土层、堵死缝隙、阻绝海水。”该集团项目常务副经理潘建立介绍说，“开挖效果非常好，工艺实施后，烂泥被固化得比岩石还硬。为保证万无一失，我们还采用高强度混凝土初级支护、多级防水板等施工工艺，给隧道装上了防水、防渗的‘金刚罩’。初期支护后还在隧道四壁预留注浆孔，哪怕一滴水也要堵，确保滴水不漏。”
为了施工又稳又快，翔安隧道采用CRD开挖法，用钢拱架将隧道断面分为4个小断面，自上而下步步为营，钢拱架分块成环，挖和初期支护同步施工，确保了隧道安全快速掘进。今年2月份最大断面宽17.5米的隧道主洞顺利穿越海底风化深槽，宣告这一世界性工程难关在翔安隧道攻克！
