昨日，杭州湾大桥在风和日丽中顺利合龙，全线贯通。
这座大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后，止于宁波市慈溪水陆湾，全长36公里，超过了美国切萨皮克海湾桥和沙特阿拉伯的巴林道堤桥，成为目前世界上最长的跨海大桥。
除了这个“之最”，该桥吸引湖北人眼球的是在它的几乎所有的建设环节上，都可以找到“武汉军团”的身影：中铁大桥勘测设计院承担该桥80%的勘察、设计任务；中交第二航务工程局、大桥局是全桥施工主力；武钢供应了大桥钢管桩等需用钢材37万吨；武船建造了全桥207节钢箱梁；建设监理也来自大桥局所属子公司。“武汉军团”拿到的合同总金额占到大桥总投资的5成以上。
根据设计，该桥按双向6车道建设，设计时速为100公里每小时，设计使用寿命100年，总投资超过118亿元，其中超过50%由民间投资。全桥由南、北两个通航孔桥和非通航孔桥组成，首次设计了海上观光平台和海上码头，可起降直升机。
该桥建成后，有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，环杭州湾交通版图将由V字型变为A字型，从上海驱车去宁波，路程缩短120公里，时间只需2个小时。
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设计：大桥院担当八成以上
杭州湾跨海大桥全长36公里，其中32公里的设计、约70%的勘测工作量，由中铁大桥勘测设计院承担。
2001年起，大桥设计院就开始对杭州湾大桥进行基础勘察，在陆地、海上打下75个钻孔，总长度达7公里，探明了滩涂下浅层沼气情况，为后续设计提供了地质、水文、不良地质现象等基础资料。
该院杭州湾大桥项目负责人张燕飞介绍，进入全桥设计时，他们首次引入景观设计概念，借用西湖苏堤“长桥卧波”的概念，通过4个转折点，使全桥呈S形，不仅好看，还减轻了驾驶员视觉疲劳。
此外，他们还创新了施工方法，采用岸上预制所有构件，滩涂梁上运梁、整孔预制架设等方法，节省了施工时间和投资，并创下90米长钢管桩、单片预制梁重达2200吨的新纪录。
施工：二航局独中4标段
杭州湾大桥招标时，中交第二航务工程局、大桥局在众多公司中胜出，其中二航局在投标企业中独得4个标段，承担了南航道桥、海上非通航孔桥基础、海上观光塔基础和海上码头的建造，工程量、工程难度均为所有标段之最。
二航局杭州湾大桥项目部总经理吴维忠介绍，杭州湾气候恶劣，台风频繁，一年可施工时间最多只有180天；海水流速平均每秒5.16米，比长江洪水期流速还快；一天中潮差可达7米。要在大风急浪中，打下1494根钢管桩，现浇166个承台，完成474个墩身，十分不易。
为高质量完成施工任务，二航局投入4亿多元，建造了目前世界上最先进的多功能打桩船“海力801”、国内最先进的混凝土搅拌船“航工砼1601”等8条施工船，并成为全桥“打下第一根钢管桩、浇注第一个承台”等10项第一的得主。不过施工船每月成本也高达1400万元。
材料：武船武钢承揽“钢制品”
杭州湾大桥由南北通航孔桥、非通航桥和陆上引桥组成，其中南北通航孔桥桥身采用钢箱梁结构。武昌造船厂在2005年11月中标该桥主体钢结构工程，为全桥提供钢箱梁、钢锚箱、海中平台匝道桥等钢结构，并完成涂装、运输和现场装焊。武钢则获得全桥钢管桩等用钢合同，总重达37万吨。
武船有关部门负责人介绍，杭州湾大桥钢结构工程总重约3.8万吨，由206件分段组成，每个分段轻的70吨，重的达310吨。
杭州湾一年有一半时间风力在6级以上，大桥指挥部要求钢箱梁必须在今年台风前吊装完成。为此，武船从2006年3月开工建造，当年12月全部制完，通过江海联运送到大桥工地，并在今年6月，提前工期5个月，完成了该桥最后一个钢箱梁吊装。
