疏港路高架桥二期主体工程昨日基本完成，预计明年初通车
东渡到杏林车程20分钟
疏港路高架桥一期工程于去年5月建成通车后，从一期高架延伸至杏林大桥的疏港路高架桥二期工程主体也于昨日基本完成。据悉，后者经过桥面铺设和相关配套设施完善后，预计于明年1月建成试通车。届时从海沧大桥沿途不设任何红绿灯可直通在建的杏林大桥，市民要从东渡到杏林，车程只需20分钟。
疏港路高架
一二期在保税区相接
现在市民开车从东渡到象屿保税区，直接开上高架桥，方便又快捷。这段高架桥（海沧大桥至象屿保税区）就是疏港路高架桥一期。正在建设的疏港路高架桥二期就是在象屿保税区路口接一期高架，延伸至杏林大桥（厦门公铁大桥）引桥，全长2091米，其中高架桥1389米，按城市快速汽车专用桥标准设计，双向四车道，桥梁标准断面宽18米。
在保税区正大门的高架桥往殿前方向眺望，只见二期的高架桥主体已建成，整个桥型完全展现出来。据疏港路二期工程项目部有关负责人介绍，二期高架桥接下来还要进行桥面建设以及桥梁装饰、配套设施完善，如果顺利的话，明年初可建成试通车。
高架殿前段
呈三层立体交叉通道
疏港路二期高架桥在殿前与改造中的高殿一号路、二号路相交叉。由于交叉处地面层有铁路穿越，铁路上方要建疏港路高架桥，高殿一号路只得以下穿既有铁路和地面道路，改造为下沉式道路。此处就形成了高架桥、铁路、下沉式道路呈三层立体交叉通道。
疏港路二期工程项目部有关负责人说，这个三层立体交叉通道是疏港路高架桥二期工程的最难点。这其中关键是地下管线错综复杂。此次下穿的下沉式道路长只有105米，但地下布满了污水、饮用水、通信、电力、航空燃油等各种管线。这对业主单位市公路局及各施工单位来说，在施工过程中需要精密的测算，一旦挖断电力、航空燃油等，后果就不堪设想。
据了解，目前下穿作业还比较顺利。截止到记者发稿时，下穿铁路顶进涵已完成挖孔桩，市政管线涵、主框架桥基坑开挖、底板及滑板、北侧行车道框架桥和人行通道框架桥以及南侧人行道框架桥预制均已完成。高殿一号路与高殿二号路路口西侧的两条右转匝道采用U型槽，也已经完成维护桩已开孔488根（总数共638根），其中已终孔并完成混凝土浇筑319根。
象屿保税区路口
开了人字形匝道
站在象屿保税区路口，可以看到疏港路高架桥在此开了一个匝道，形成一个人字形分流。它的一个方向是从海沧大桥经过疏港路高架一期，直接延伸至在建的杏林大桥，是一个完整快速完全不设红绿灯的进出岛通道。如果由东渡全程经过疏港路高架桥、接杏林大桥后到达杏林，整个车程只需20分钟。另一支则从匝道通往兴湖路，经过华荣路口、石鼓山立交，再往厦门大桥或市区。有关人士说，后者由于建成了华荣路跨线桥，将横穿湖里与寨上的人流与车流引上跨线桥，从而保证兴湖路直行车辆也不需红绿灯经过华荣路口直达石鼓山立交，也保证了由东渡往厦门大桥进出岛车流的顺畅。
