昨日凌晨零时-6时，完成大修后的武汉长江二桥关闭了交通，16辆载重30吨的卡车开上二桥，配合安装在桥体上的700多个传感器，给该桥进行全面体检。
此前，二桥因出现梁体下挠(弯曲)过大、裂缝等损伤，从去年10月开始大修。到今年8月底，中铁大桥局和中冶科工集团对二桥实施的强身固体措施全面完成。
经过初步验收，维修工程的质量达到合格标准。中铁大桥局武汉分公司副总经理程伊彪称，从维修过程的监测看，已控制了裂缝的增加和桥体的下挠趋势，增加了桥梁整体的刚度。
但是，这还需要更全面、更细致的检测，以把握维修后二桥的实际工作状态。此次全面体检，由中铁大桥局桥梁科学研究院承担，分为两个时段进行，即今日凌晨零时—6时和明日凌晨零时—6时。
武汉市路桥收费管理中心称，通过这次检测，可以判断维修后的二桥能跑多大载重的车，每天能跑多少辆车。
此前，二桥于2003年5月、2005年7月，进行过封桥体检，以获取主塔摆动、线型变化、振动参数等，为桥梁维护提供参考。
16辆30吨大卡车测试桥梁
今日凌晨的体检测试分动载和静载两部分进行，共布置了31个检测区域，其中汉口14个、武昌17个，两边分头做静载、动载试验。
动载试验主要是通过跑车、刹车等行为，从总体上了解桥梁结构的刚度、自振特性、舒适性等。动载试验时，2辆载重30吨的卡车，以10公里的时速起步，逐步加速到70公里的时速，前后跑上十几趟。
中铁大桥局桥梁科学研究院二所所长郑平伟说：“要是桥梁振幅过大，车跑起来太颠簸，舒适性就不好。”
静载试验主要检测桥梁应力，测试其检修后的承载能力如何。检测人员在桥面上预先画出轮位，确保试验卡车就位，以便准确测试出这个区域的桥梁受力情况。最大的一个检测区域，将同时摆放16辆装满沙子或铁矿石的载重汽车。
据了解，检测方还准备了裂缝观测显微镜，随时观察二桥是否有裂缝。一旦扩大，将立即停止试验。
700多个传感器录“指纹”
记者在参加这次检测的设备清单上看到，除了测试变形、应力、动力特性等数据的仪器外，还有数码相机、打印机、计算机等。
“这次检测的结果，将建成桥梁‘指纹’档案。”桥梁科学研究院有关专家称，这种档案除了各种测试数据外，还有相片照片资料。
据了解，二桥31个检测区域的钢结构和混凝土上，已先期布置了700多个电阻应变片，有的分布在桥面，有的在桥下。它们贴着桥面，就像一个个听诊器，随着车辆动载或静载试验的进行，通过传感导线等，将各种数据传输到感应器，再传输至计算机上记录下来。
“这些数据非常细致，就像人的指纹。”专家说，它们将一一被保存下来，作为桥梁“指纹”档案，为以后桥梁养护、维修提供相关资料。
结论需要一个月才能得出
据桥梁科学研究院专家介绍，此次检测的结论需要一个月才能出来。
为何需要这么长时间呢？专家解释，检测涉及变形、应力、动力特性等三大类，两天检测下来，将获得6万多个数据。因数据太多，且需要和理论标准值对比才能得出结论，因此，最终定性结论需要十多人忙上个把月才能得出来。
记者问，为什么二桥前后3次体检都放在夜间进行？专家答称，把检测放在夜间主要基于两个原因，一是深夜封桥对市民出行影响较小，二是温度因素。
专家说，白天气温变化较大，在不同温度下，桥梁承载能力等数据也不一样，容易导致结果失真。夜晚温度相对稳定，数据的可靠性也大大提高。
