原定25日完工的八达岭高速桥涵改造工程提前36小时左右完成，9月23日，记者从八达岭桥涵改造现场指挥部获悉，在千余建设者的日夜加速推进中，9月23日晚八达岭高速全线恢复正常交通。
为了保证桥涵改造工程方案的科学合理，北京市交通部门会同有关专家和施工单位等反复研究，修订编制了包括组织机构、工期安排、施工范围、施工准备、后勤保障、应急预案等13个方面内容的施工方案。
记者9月23日白天在现场看到，各施工单位摊铺路面的机械，正在紧张“劳作”，有关负责人向记者介绍说，“路面摊铺自早晨6时开始，赶上了好天气，所以施工非常顺利”。据介绍，施工开始后，八达岭高速出现了拥堵。此次出京方向桥涵改造，原定工期为9天，留出两条车道供出京车辆通行，所有施工改造分两部分进行，先完成外侧路面施工再将车流导入外侧，然后进行内侧道路施工。为把施工对交通的影响降至最低，首发公司组织1000多名建设者、400多名交通导流人员昼夜奋战，同时优化工序交叉作业以压缩工期。以桥面浇筑为例，普通混凝土浇筑后养生时间需要12小时，这次施工改造专门采用了速凝混凝土，养生时间压缩到6小时。“为避免周一进出京车辆再因施工遭遇拥堵，施工到21日中午12时30分，36座桥涵全部完成两次施工连接缝的混凝土浇筑，进入养生阶段”。
据介绍，受车流饱和重载车辆过多影响，八达岭高速桥梁中有5座已成危桥，其他桥涵由于最初设计能力无法满足重载车辆的通行需求，很快也会出现类似险情，因此交通部门决定集中进行全面改造。
“此次维修改造涉及八达岭高速出京方向路段16公里，交通导改路段更长达27公里。在山区路段如此长距离交通导改大面积施工，且不中断交通，这在北京市道路维修改造工程中还前所未有。”首发公司现场指挥部负责人告诉记者。据透露，目前八达岭高速日交通流量高达16万辆，已相当于设计流量的2倍。1996年开通运营的八达岭高速已进入正常大修期限，明后年条件成熟时，首发公司将正式启动全线大修，届时路面将全部重铺沥青。
为了给八达岭桥涵改造创造一个较好的环境，也为了给周边省市人民减少影响，北京市政府曾组织召开有关八达岭桥涵改造的周边省份会议，号召周边省份人民尽量减少过往八达岭高速。此次桥涵改造工程还得到了广大市民的支持，很多人为了减少八达岭的交通压力，选择了绕行。
