中新网武汉9月25日电 此间中铁大桥局消息，23日清晨，云南省重点工程昭待高速公路最重要的控制性工程、云南第一高桥牛栏江特大桥胜利贯通，昭待高速公路建设取得重大胜利。
昭(通)待(补)高速公路是国道主干线(GZ40)二连浩特――河口公路在云南省境内的骨干路段、云南省规划的“三纵三横，以昆明为中心对外9大通道”公路网的重要组成部分，也是我国西北地区通往西南地区的主要交通运输通道。该公路建成后，将在云南形成一条贯穿南北的公路骨架，北连重庆、贵州、四川，南达缅甸、老挝、泰国，对完善国道主干线公路网，加强云南与内地及东南亚各国合作、促进云南全省经济的发展、加快西部开发的步伐具有十分重要的意义。
牛栏江大桥是昭待高速公路三大咽喉工程中任务最艰巨、环境最艰苦、施工难度最大的桥梁，也是全线最重要的控制性工程。大桥于曲靖市会泽县与昭通市鲁甸县接壤交界处横跨牛栏江，全长600m，单幅桥宽12m，桥跨结构为3，主桥跨度为三跨一联预应力砼刚构，边跨交界墩为双柱墩，主墩为矩形空心薄壁墩，高达126.06m，为云南第一高墩。大桥桥址壑深坡陡、地势险峻、场地狭小、水流湍急，加之墩身高、跨度大，因此施工难度极大。
承担牛栏江大桥施工任务的是50年前建成万里长江第一桥武汉长江大桥、曾16获中国建筑工程鲁班奖的中国中铁大桥局集团。在施工中，中铁大桥局坚持因地制宜、科技创新、安全第一、质量至上，用桥梁施工的最新技术、最新工艺与行之有效的老办法、老经验相结合，克服了陡坡高墩施工的困难，保证了施工顺利进行。针对大桥墩身高、跨度大的特点，大桥建设者一改国内连续刚构桥梁施工传统的“先边后中”合拢的施工方法，创造性地采用“先中跨合拢，后边跨合拢”的施工方案。尽管这样加大了施工难度，也增加了施工风险，但经过严密论证和精心操作，在中跨合拢前通过中跨顶推，有效减少了箱梁收缩徐变的影响，改善了高墩受力形式，使大桥整体受力更加均衡合理，将有效避免大跨连续刚构桥梁主跨下挠的病害，充分体现了新中国桥梁工人的聪明智慧。
牛栏江大桥边跨合拢从22日下午17：16分正式开始，两个边跨合拢段加上两个直线段共220方混凝土。经过15小时的连续奋战，至23日清晨8点，最后一斗混凝土准确注入模板，牛栏江大桥顺利合拢贯通，桥梁工人为党的十七大胜利召开又献上了一份厚礼。
大桥贯通后，将全面转入桥面系施工，预计10月底大桥可全部竣工，为今年底昭待高速公路实现全面通车提供了坚实的保障。
