备受关注的京沪高速铁路项目终将开工建设。10月10日，记者从国家发改委网站获悉，经国务院批准，国家发改委已批复京沪高速铁路可行性研究报告，此前该项目一直没有开工建设正是因为可行性研究报告一直在审批之中。
2006年3月，发改委曾发布公告称，批准京沪高速铁路项目立项并开始进行可行性研究，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门负责项目的建设和运营。但预计总投资额超过1000亿元的京沪高铁立项后却迟迟未开工，事实上在去年该项目就已完成了途经流域的防洪评价、地震灾害评价，上报给国家环保总局的环评报告，上报给国土资源部用地的预审报告，只欠可行性研究报告获批这一“东风”。
2006年8月，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司开始对京沪高速铁路可行性研究进行评估。堪称国内最繁忙铁路干线的京沪线，连通长三角、环渤海两大经济发达地区，沿线人口占全国人口四分之一以上，目前运输密度是全国铁路平均水平的四倍，修建高速客运专线已迫在眉睫。
作为《中长期铁路网规划》的重要项目，京沪高铁全长1318公里，全线按最高时速350公里、设计运行时速300公里，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站。届时，北京到上海直达只需5小时，年单方向输送旅客8000余万人，将比目前京沪铁路上每小时平均130公里的动车组缩短5小时。
如今，项目的可行性研究报告获批后，按照常规，审批后3个月可以开工建设。此前，铁道部曾透露，京沪高速铁路预计今年开工建设，并将于2010年投入运营。
值得注意的是，高速铁路建设与我国工程机械行业密切相关的是旋挖钻机、混凝土机械等大型设备，从之前青藏铁路建设过程中，我们已经感受到旋挖钻等机械设备为高速铁路建设带来的巨大推动效果。据慧聪网分析，京沪高铁可行性研究报告此次终于正式获得批准，预计将于3个月之后，也就是2008年1－2月左右全面开工建设，相信京沪高铁的获批，将为2008年的工程机械市场增长带来非常明显的拉动提升力。
京沪高速铁路计划采用高速轮轨技术建设，并积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。此前，铁道部曾透露，在铁路技术装备方面，京沪高速铁路在引进消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备，打造中国品牌，将有70%以上的技术依靠自主创新。
10日，同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授表示，目前南车集团、北车集团等国内大企业已经开始与国外大公司联合开发高速列车技术，其中南车集团在吸收消化西门子的技术后，自行研制的最高时速350公里的高速列车已经下线，并计划在明年应用到北京到天津的城际客运专线上。同时，孙章也指出，由于高速铁路的速度快，对轨道、轨基的抗震动、抗冲击力的要求高，甚至铁轨之间的距离精度要求也更高，因此修建铁路的技术水平需要再上一个档次。
时速300公里的京津城际铁路也将于2008年北京奥运会前投入运营；线下基础按时速350公里建设的哈大（哈尔滨－大连）、武广（武汉－广州）、郑西（郑州－西安）、广深港（广州－深圳－香港）等客运专线项目建设也在全面推进中。
机车方面，铁路部门正在研制16辆编组卧车动车组和时速300公里至350公里的高速动车组，预计2007年年底左右将陆续下线。
铁路不仅是目前多数中国人长途旅行的首选交通方式，也是中国经济的“大动脉”。到2010年，中国将建成7000公里的客运专线，连同12000公里既有线提速线路，初步形成覆盖中国大部分地区的快速客运网。
