备受关注的京沪高速铁路项目，日前终于通过国家审批，将进入开工建设阶段。近日，国家发改委正式公布，2007年9月，经国务院批准，国家发改委批复京沪高速铁路可行性研究报告。这也意味着，京沪高铁可以开工建设。对此，众多业界专家表示，铁路建设、机械制造等行业有望从中直接受益。
去年3月，国家发改委宣布京沪高速铁路项目建议书已获国家批准。京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，该项目正线全长1318公里。
然而，在项目建议书获批后，预计总投资额超过1000亿元的京沪铁路却迟迟没有开工建设，其原因正是因为可行性研究报告一直在审批之中。今年3月，京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平在接受媒体采访时表示，京沪高铁的防洪评价、地震灾害评价、环评报告、用地预审报告等，去年都已经审批完成，只缺“可研”报告。“可研”报告审批下来后，如果顺利，经过3个多月的准备就可以在第一批40多个工作点开工建设。因此，此次得到发改委对可行性研究报告的批复，标志着京沪高铁即将在完成各项准备工作后正式投入建设。
据悉，京沪高铁的投资主要有铁路建设、车辆设备和运营管理三块，其中铁路建设所占总成本比例最高。有消息称，中铁工、中铁建以及中交集团作为国内铁路工程建设的骨干力量，将承担京沪高铁绝大部分的建设工作。国金证券有分析师认为，在铁路建筑行业，此类上市公司目前只有中铁二局一家，中铁工为其控股公司之一。而根据去年7月铁道部就京沪高速铁路项目向保险业进行的推介会上披露的数字，京沪高铁的总预算超过1600亿元。可以预见，该上市公司必将从中分得一杯羹。近两天，资本市场上，中铁二局的股价也连续上涨。
有业界专家指出，京沪高速铁路是一个庞大的系统工程，巨大的投资所产生的拉动效应将为许多行业带来新的增长机会。除国内生产钢轨的部分钢铁上市公司将从巨大的工程物资需求中获益之外，国内机车制造企业也有望从中获益。此外，由于铁路建设需要大量工程机械，因此对于这一行业也具有拉动作用。
据了解，京沪高速铁路计划采用高速轮轨技术建设，并积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。并且，铁道部此前已经透露，在铁路技术装备方面，京沪高速铁路在引进消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备，打造中国品牌，将有70%以上的技术依靠自主创新。
