从南昌向塘至福建莆田，该项目的建设对加强我省与闽东南三角区的联系，促进我省对外开放及沿线地区的经济发展意义深远 。
昨日，记者从南昌铁路局获悉，筹划已久的向莆铁路将于11月24日正式开工。该铁路建成后，将是江西、福建两省联系的重要通道，它将与我国在建或规划建设的京广客运专线、武九铁路、昌九城际、杭长客运专线等快速铁路衔接，形成中部地区与福建沿海地区的快捷通道。该项目的建设，对于完善我省特别是赣东南铁路网络，加强我省与闽东南三角区的联系，促进我省对外开放及沿线地区的经济发展具有十分重要的意义。
闽赣两省重要联系通道
向莆铁路由南昌枢纽引出，经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，穿戴云山脉至永泰的梧桐站，然后分为莆田和福州两岔。该线西接杭长和京九通道、中连鹰厦铁路、东接沿海通道，是闽赣两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。向莆高速铁路建成后，以客运为主、兼顾货运的电气化、双线快速铁路干线，设计时速为200公里，规划输送能力为客车100对/日，货运2000万吨/年。从福州乘火车到湖南长沙只需不到7个小时，到北京也只需11个多小时。
铁路正线长603.6公里
向莆铁路正线长度603.6公里，其中路基长139.976公里，占23.19％，桥梁长172.008公里，占28.50％，隧道长291.625，占48.31％，无碴轨道长207.264公里，占34.34％。
本线途经江西省和福建省7个县市；经过江西的赣东南和福建的闽中、闽东地区，穿越赣抚平原区、闽赣边界的武夷山脉和闽中的戴云山脉和东南沿海低山丘陵区，整体地貌呈马鞍形；武夷山脉以西地势为东南高、西北低,武夷山脉以东地势为西高、东低；跨越赣江、抚河、闽江及其主要支流。沿线各种矿产资源较为丰富；福建省境内线路沿线山高谷深，河流多，植被多，火山、岩溶、盆地、峡谷、丹霞等地貌绮丽多姿，旅游区、风景名胜区众多，其中以泰宁的4A级旅游区——世界地质公园最为著名。
工程项目总投资581亿
铁道部与江西、福建两省人民政府于2006年报送新建向塘至莆田铁路项目建议书，国家发展改革委于同年批复项目建议书，勘测设计部门随即开始外业调查及设计工作。铁道部于2007年对新建向塘至莆田铁路可行性研究进行审查并形成审查意见。向莆高速铁路全长603．6公里，其中福建境内384．3公里，工程项目总投资581亿元（其中福建段投资约349．2亿元），预计建设期为5年。
桥梁与隧道工程数目众多
本线共有特大桥66座140218延长米；大桥96座28142延长米；中桥41座3362延长米；小桥23座286延长米；涵洞823座26712横延长米。向莆线隧道工程共计118座291625延长米，其中3～6km隧道计5座21888延长米，6～10km隧道7座53561延长米，10～15km隧道5座66338延长米，15km以上隧道4座88565延长米（176840单延米），15km以上隧道采用单线双洞设计。其中宝台山、雪峰山、戴云山、高盖山、青云山、金瓜山6座隧道考虑采用TBM施工方法。
修建一条“环保铁路”
沿线地区重要环境保护目标众多，主要分布在福建省内。据不完全统计，线路方案研究范围内分布有：国家级自然保护区6个、省级5个；国家级风景名胜区7个、省级9个；国家级文物保护单位14处、省级130处；国家森林公园7个；饮用水源保护区20余处，泰宁世界地质公园（也是国家地质公园）1处。
修建铁路发展经济的同时，铁路部门也非常注重环保，经过多种方案比较后，采取最大限度绕避措施。
