爆破、清理、喷浆、灌浆……记者了解到，目前海底隧道整体工程进展顺利，青岛端接线隧道工程整体已经完成90% ，预计在今年5月中旬竣工，海底隧道工程也已完成八成多，工程预计在2011年上半年实现通车。记者在探访过程中，也记录了隧道内施工的一个个场景。
场景一 两层“防水内胆”确保滴水不漏
据介绍，胶州湾海底隧道经过区域的构造以中、新生代脆性断裂构造最为醒目，场地稳定性较好，岩质坚硬，岩体较完整，渗透系数值较小，岩体总体条件较好。其中陆域段主要以花岗岩为主，海域段以喷溢火山岩和次火山岩为主，大部分基岩裸露。
如何保证不发生渗透或倒灌？为了保证隧道挖掘时不塌方和防止海水渗漏倒灌，施工单位先用三臂台车在出水部位进行钻孔，然后浇灌水泥浆液以堵住渗漏裂缝。挖出隧道雏形，对隧道内部进行混凝土喷浆后安装防水板，再用模板台车在防水板上铺设钢筋并浇灌约70厘米厚的混凝土，形成隧道的防水内胆，确保工程安全。
记者在探访过程中，驾驶员张师傅便向记者介绍了一台高约7米，宽约20米的模板台车，记者看到，工作人员通过模板台车在岩石上喷射一层厚约8厘米至25厘米的混凝土，这就是第一道防水层。之后再在混凝土外侧铺设一道防水板，而在防水板和混凝土之间，还将铺设一层无纺布。防水板主要是防止水渗透，而无纺布主要起到缓冲作用，避免岩石松动直接将防水板砸裂。
铺设完无纺布和防水板后，工人们还将利用台车上的小窗口，将混凝土均匀地喷到防水板外层的钢筋上，组成一道钢筋混凝土层。这道钢筋混凝土层就是防水工程的“二衬”，相当于给隧道穿了第二件雨衣。”据工作人员介绍，像胶州湾海底隧道这样进行“二衬”，在全球的海底隧道施工中都不多见。
场景二 灌浆数米防海水突涌
记者在探访中还注意到，隧道道路有的路段要向下挖一段距离才能铺路，“爆破后直接铺路不就行了吗？为什么还要向下挖那么深才铺路呢？”记者向挖掘的工作人员咨询。
“这个才挖了一两米，这还不算深的，有的要挖五六米呢。”该工作人员回答道。
“有的地方不用挖就可铺路，为什么是这样呢？”“这个具体原因我也不知道，灌浆是为了防止海水涌上来，有的地方挖得深可能是因为处在断层位置吧。”该工作人员介绍。
记者采访了解到，针对复杂的地质情况，国信集团先后组织了包括6名院士在内的专家进行研究 ，最终形成了优化的勘察实施方案，摸清了18个断层的情况。工程则根据断层情况实施了具体施工方案。
“施工过程中，施工单位实施全程物探加地质钻孔、监控量测、全方位观测等一系列措施。进入海域段以后，又采取了施工地质调查、地质雷达，预报可能引发地质灾难的不良地段位置，确定岩层分布和富含水带、断层破碎地段。”工作人员解释道，“对于那些断层破碎地段，在灌浆的时候则要考虑完善，保证海水不能渗上来。”
同时，记者采访了解到，地面灌浆不只是灌水泥浆，也要注意防水，“和隧道内侧的防水措施几乎是一样的。”工作人员表示。
场景三 泥浆要不断清理
记者刚刚进入海底隧道时，隧道内流水不断，有的地方就像是水帘洞，上面的水不断滴滴答答地落下来，在服务隧道与主隧道通道口处，运输车震荡下的泥土和主隧道随积水流出的泥浆混杂在一起，让道路显得很是泥泞。
服务隧道内都是泥浆，如果一直积压应该会造成道路不畅吧？记者疑问的时候，遇到了谭师傅三人，三个人正在清扫道路上泥浆，“道路上的泥浆每天都要清理的，现在主隧道在施工，不断会有积水流过来，泥浆不清理，积压太多就不行了。”谭师傅说。
“现在服务隧道是辅助主隧道施工的，服务隧道当然要保持一下畅通，如果泥泞得连运输车都不能开进来了，那肯定是不行的。”王师傅说，“泥浆少的话就通过人工清理，多的话则要通过管道抽出。”
据谭师傅介绍，不只是泥浆每天都要清理，海底隧道的电线、电闸等等每天也都是要检查，“有问题的地方该清理就要清理。”
工程进展 主隧道已完成八成多
记者了解到，胶州湾海底隧道实际由两部分组成，一部分是海底隧道，另一部分是接线工程。
其中，胶州湾海底隧道工程全长6170米，隧道长 5550米(海域段长3300米)，两端敞口段长度各620米。湾口最大水深42米。隧道全长 7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里，项目总投资约32.98亿元。2007年9月，隧道工程正式开工建设。
“我们标段还有 180米就完成任务了。”运输车驾驶员张师傅向记者说道，记者在探访中了解到，目前各标段进展顺利，整体工程正在按预期进行中。
“整体工程大概完成了八成多了吧，但具体挖进多少米我还不知道，不过现在工程进度都挺快的，工程一般会按预期完成。”工作人员向记者说道。
接线端工程5月份贯通
胶州湾海底隧道青岛端接线工程南起胶州湾海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升出地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程；在接线工程南端起点处设一对进出口匝道，连接海底隧道与前海一线旅游、客运交通。该项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道”。目前海底隧道青岛端接线隧道工程整体已经完成90%，四川路主隧道和云南路主隧道均剩余100多米就可贯通。
据介绍，隧道接线工程的施工单位都是以隧道施工见长的国家级施工队伍，目前他们都调集了精兵强将，加快了施工进度，以每天4米多的速度掘进。两大接线隧道计划5月底、6月初竣工，而按照现在的进度估计至少能提前半个月在5月中旬贯通，全部土建工程则预计到今年10月份全面完成。
2011年上半年将实现通车
记者发现，海底隧道左右主隧道间每隔二三百米便会有一个通道连接，“服务隧道比较窄，只能允许两辆大型运输车通行，运输车要拐弯则很难实现。这些通道口可以方便运输车拐弯。”张师傅向记者说道。
两条主隧道之间的通道是可以做调流用的，“如果主隧道出现事故，可以随时通过通道调节车流。”工作人员表示。据介绍，为便于隧道管理以及紧急情况下的人员疏散和救援，在隧道中间设人行横洞、车行横洞及紧急逃生孔。
青岛胶州湾隧道工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域。胶州湾隧道为城市快速道路隧道，设双向双洞六车道，设计车速每小时80公里，中间设服务隧道。整个隧道工程预计于2011年上半年竣工通车，届时，市民开车只需要5分钟便可以从青岛到达黄岛。
