服役20年的板樟山隧道首次大修，实际病害情况超乎想象。昨天，记者从正在维修的上行隧道现场了解到，今年3月该隧道曾出现3次局部坍塌，所幸没有人员伤亡。出于安全施工和隧道维修效果等方面考虑，设计单位将根据实际病害情况调整维修方案，变更的设计图将于近期完成。
据了解，目前上行隧道墙面的马赛克凿除、凿毛工作已经完成，1300平方米的吊顶板已经全部拆除，植筋、防水止水等进展顺利。市路桥管理处养护科科长周勇说，若设计变更方案尽快确定，上行隧道可力争5月底完成，保障双侧隧道维修工程在航展前完工。
板樟山隧道维修工程于今年1月1日正式开工，随着施工进展，隧道内原有的各种病害超出了之前检测评估的情况：1200米的隧道中，有约100米二次衬砌的厚度不足10厘米，最薄的地方仅有3至4厘米，且混凝土松散强度低；边墙和拱顶都存在大量的空洞，很多地方空洞已连成大片。往大片空洞里注浆会使二次衬砌承受压力过大，形成安全隐患。
现场施工人员说，按照维修方案要在空洞中灌注混凝土砂浆，起到加固作用，但由于以上问题，在注浆过程中已经发生了4次拱顶衬砌大块脱落的事件。3月27日，一块面积达4.5平方米，厚度约为40厘米的石块从7米高的拱顶砸下，落在施工人员身后。周勇说，为了保障施工安全和隧道维修之后的使用安全，已经将问题上报并调整了施工工序，等待维修设计方案的更新。
3月30日市交通局及相关单位组织专家到现场召开专题会议，决定对原有的维修设计方案进行调整。由中交公路规划设计院制作的设计变更图将于近期完成。周勇说，变更设计图将会增加维修工程的造价，并给工期造成更大的压力，但出于安全，必须调整原有的维修设计图。
板樟山上行隧道建成于1990年，下行隧道建成于1992年，按照原有的施工安排，上行隧道施工工期为4个月，下行隧道施工工期为6个月。周勇说：“调整方案将使隧道维修面临更大的工期压力，将投入更多的施工力量，力保航展前双向隧道维修完工。”
