雅西高速2012年全线通车，成都市民自驾车到西昌将缩短到4小时左右
桥墩高度182.5米，亚洲第一
采用的“钢管混凝土组合柱”结构，在我国桥梁建设上是第一次
10号桥墩总重量2万多吨重
昨日（28日），正在建设的雅(安)西(昌)高速公路迎来了历史性的时刻——位于雅安境内的腊八斤特大桥10号桥墩成功封顶。雅西高速公司相关负责人介绍，墩高达到182.5米的10号桥墩目前是亚洲第一高墩，大桥预计后年通车，还将在桥上预留一个观光区，让市民可以在桥上欣赏到两旁蜿蜒秀美的景色。后年大桥建成通车，也就意味着雅西高速全线通车，成都市民自驾车到西昌将缩短到4小时左右。
182.5米高桥墩直插云霄
腊八斤大桥位于荥经县石滓乡腊八斤沟。据了解，之所以选择修建这么高的一个桥墩，是因为腊八斤沟特大桥主桥为610米，加上引桥总长达到1400多米，但其主跨只有200米。虽然按常理用拱桥的形式最为经济，也更容易修建，但腊八斤沟居于高烈度地震区，地质情况异常复杂，地基不能承受拱脚的强大推力。而斜拉桥、悬索桥则只适用于直线桥。所以受制地形，腊八斤沟特大桥只能设计为曲线桥，其中桥墩一共有16个，而超过100米高的桥墩就有3个。
10号桥墩创下多个第一
“10号桥墩算起来足足有2万多吨重。”雅西高速公司副总万忠金说，整个桥墩由128根长12米、直径132厘米的钢管筑成，钢管重量达到近千吨。此外，还有1877吨的钢筋、8547立方米的混凝土等，加起来重量超过2万吨。
这个庞然大物创下了很多个第一。首先，桥墩高创下亚洲第一；其次，其采用的“钢管混凝土组合柱”结构，在我国桥梁建设上是第一次。
万忠金解释说，“钢管混凝土组合柱”就是先在桥墩四角安装四根钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土，再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围，并用钢筋混凝土板连接，形成空心箱结构。一层完成之后，再向上进行第二层，整个桥墩一共有16层。此外，钢管柱内采用了目前最高等级的C80混凝土，强度为普通强度混凝土的4-6倍，而这种新型的技术也让桥的自重减少了50%左右。
在施工方的指挥部，一位工作人员正目不转睛地盯着眼前的视频。原来，由于桥墩太高不能在现场监工，施工方只有通过视频的方式来监工，“看到有什么问题我们马上通过对讲机告诉上端的工人，一秒都不能耽误。”万忠金说，由于桥墩高加上地形复杂，施工单位从2007年6月进场准备，2008年9月开始浇筑，直到昨日10号桥墩才封顶，而整个大桥通车还要等到后年。
大桥上将预留观光区
“雅西公路一路都是美景，除了让市民能快速到达西昌外，还可享受人在画中游的感觉。”万忠金说，腊八斤特大桥加上桥的连接部分和桥面，通高达到230米，桥上可以欣赏到两边沟壑丛林的美景，为了让市民不错过沿途美景，大桥上的一个紧急停车区还将预留一个观光区，可容纳驾车经过的市民停留几分钟。除了桥上的观景台外，高速公路一路上只要有美景的地方都将给市民预留观光区，让大家把美景看个够。
据了解，雅西高速2012年全线贯通。届时，从成都经成雅高速到西昌，里程从500公里缩短为大约370公里，全程高速路，只需要4小时左右就可以抵达，比现在节省至少5个小时。此外，雅西高速公路还是一条国际大通道，市民可以通过该高速到云南、昆明前往泰国。
