从月度累计固定资产投资、基本建设投资来看，从11年7月份开始，铁路建设投资开始步入同比负增长，负增长的速度越来越快。2012年2月份开始，降幅开始趋缓。2012年原计划基本建设投资4060亿。在铁道部近期的债券募集说明书中指出，全年铁路固定资产投资5800亿，比原计划提高800亿，基建投资4700亿，比原计划提高640亿。要完成这样的计划，后期随着筹措资金到位，必须加快投资力度，铁路固投和基本建设投资降幅趋缓的趋势仍将持续。
如果要完成4700亿的基本建设投资，2012年仍需要继续投入约2422.3亿，而2011年9-12月基建投资为1446亿，2012年9-12月投资比去年高67.5%，4季度的铁路基建投资同比增速将会较快。以完成比例来看，1-8月完成的基建投资为计划的48.5%，在稳定全国经济增长速度的背景下，后期铁路加快投资的可能性大。
近期关于铁路基建的利好频繁出台：
①温总理多次强调积极扩大需求，把稳增长放在更重要位臵，强调铁路等项目要加快工作进度。
②国家发改委近期加快项目审批，密集公布了55个基建项目，涉及投资上万亿，表明了国家支持基建的态度。
③胡锦涛主席在APEC会议中发表《深化互联互通实现持续发展》的主旨演讲，对稳增长、促复苏背景下的基础设施建设做了重点论述，强调要发挥政府在基建中的重要作用，加大对基建的财政性资金支持，积极探索和完善基础设施投融资机制。
深圳一家基金公司研究员表示，看好铁路基建产业链前端业务，如地质勘察和基础工程施工。因为这些项目对后续资金来源不敏感。无论项目何时实施，只要通过立项，预计前期的设计勘察就会马上展开。而北京一基金公司认为，从铁路施工建设的时间顺序上看，未来铁路基建相关公司最先受益于投资的重新启动，有望率先从底部复苏；下半年随着动车组招标重启，铁路设备相关公司的业绩也将得到明显改善。
大多数人在等待更大的机会。乔培涛就认为，铁路行业大的机会来临仍需要等待铁道部出现实质性改革，包括运营模式及融资渠道的改革。由于铁路建设前期投入巨大，未来可以探讨这样的可能性，将一些里短程、效益好的城际铁路交给私有资本建设和运营，以减轻国家财政负担。这种模式在高速公路建设上已获得成功，而在铁路建设也有成功案例，比如中国平安、中国太平洋保险入股的京沪高速铁路，运行一年来剔除资产折旧已实现盈利。
