2007年5月中旬，有消息称三一重工股份有限公司（600031.SH下称“三一重工”）在德国展览会上所展出的全球最长泵车砸入驾驶室一事可能涉及油缸技术问题。但三一重工的高层则表示，这次事件属于员工的操作失误。
据知情人士透露，三一重工4月29日在德国慕尼黑展览的全球惟一一台66米臂架的泵车，可能是因为其所配备的油缸设计失误而导致“断臂”。据说，该公司已就此事故进行调查。三一重工执行总裁向文波说，目前该产品已经在运送回中国的路上，并没有抵达三一重工的总部湖南长沙。据了解，66米的泵车所需要的油缸与之前三一重工生产的37米到56米各类泵车油缸型号不同。
该油缸与三一重工其它泵车所配置的“油缸”业内称之为“外协件”，即不是三一重工自己生产的产品。据知情人士透露，外协单位并没有生产过这种大型号的油缸，因此其密封可能出现了问题。
一位业内技术人员称，一般一台泵车的油缸有五六个，每段臂架都会安装油缸，一旦密封不好，空气就会进入到该产品中。当产品运行的时候，因为真空可能就会因为压力原因引发臂架速度的变化，从而使得产品移动的速度过快，并迅速下坠。
而三一重工的研发部门尚未对此次事故作出最后的技术鉴定和结论。这台世界首创的长臂泵车，目前并没有销售，其在德国也是进行展示所用。据公司数位人士透露，目前公司已销售的泵车没有发生类似在德国参展时坠入驾驶室的情况。上述技术专家表示，按常理而言，一般在出厂前泵车都会经过严格的出厂检验，同时设计会比较严密。
有意思的是，三一重工数位人士对本次展览的事故原因分析并不一致。
向文波就此向媒体表示，这次三一重工在德国展览的出事原因，是因为技术操作失误造成的。他说，当时有工作人员在驾驶室内，无法看到外面的操作情况，在撤展的时候，他进行收臂动作的顺序不对，因此造成了泵车砸进驾驶室的问题。“因为是世界首台产品，因此操作人员不熟悉操作流程，其臂架并没有断，人员也没有伤亡。”
在名为《混凝土泵车的安全操作规程及使用方法》的文件中提到，臂架由折叠状态伸展或收回时，必须按照规定顺序进行。臂架的回转操作必须在臂架完全离开臂架托架后进行。
从三一重工网站所获得的材料上表明，66米的这台泵车与其56米的泵车同样都有五节臂架，臂架的不同之处在于前者的长度更长一些。该事件是否因操作人员的操作顺序出错而导致的，现在还没有办法证实。
上述技术人员分析，尽管有比较长的“手臂”，但是在参加展览之前公司应该对操作人员进行了培训，“新产品对操作的要求应该不是很高。”他还表示，这次事件不仅会影响到三一重工，可能会对国内的所有工程机械公司都有所波及。
但是，另一位三一重工人士则称，是因为操作人员在收臂过程中，其泵臂打到了其它地方，从而出现了令人咋舌的一幕。
前不久，三一重工一位销售人员接到了公司内部群发的一封邮件，公司就德国参展出现事故的原因统一了内部口径，其大致内容是，要求大家知道这次事件是因为操作失误而引发的。
泵车是三一重工的拳头产品之一，其所在的混凝土机械业务板块去年的收入是32.171386亿元，占公司总收入的70.32%，远远超出公司的另外两大业务（路面机械和履带起重机等）混凝土机械产品的毛利率36.11%。
2007年是三一重工的研发年，公司表示，要加强建立世界级水准的研发能力，通过研发升级换代提高核心竞争力，加速建立世界级水准的制造能力等。
