在坦桑尼亚，坦赞铁路运营30多年来，宛如一条凝聚友谊和通往富裕的“绸带”，将东非、中非与南部非洲的人民紧密联系起来，有力地促进了坦桑尼亚、赞比亚两国及周边国家的经济发展与人民之间的友好往来；
为解决距离维多利亚湖岸仅150公里的坦桑尼亚中部几座城市的缺水问题，今年9月，中国铁建中土集团公司承建的供水项目竣工并将投入使用，安全清洁的生活用水一路欢歌流淌到居民家中，45万人将从此彻底告别氟化病和重金属慢性中毒类疾病；
全长2400公里的沙特南北铁路第二标段工地现场，滚滚沙尘中，中国铁建十八局集团的旗帜迎风飘扬，轰鸣的推土机、挖掘机来来往往。4年后铁路建成通车，沙特阿拉伯北部的铝土等矿产将“搭乘”火车源源不断地涌往东部港口，再“坐船”走向海外。
“修路、架桥、实施供水项目等，无一不是为改善所在地的基础设施而努力。”中国铁道建筑总公司(中国铁建)董事长李国瑞告诉记者，“我们还在经营方式、品牌、人力资源、资本运作等4个方面全力推进本土化战略，同时，尽企业所能为当地承担社会责任；这些项目建成后，不仅提供了大量就业岗位，还将有力推动当地经济社会发展，是实实在在的‘民心工程’，企业因此也赢得了国际知名度、美誉度。”
全心全意 奉献“精品工程”
在沙特阿拉伯首都利雅得郊区，高70米、被誉为“中东第一桥”的利雅得大桥巍然矗立，主体工程已全部完成。上午9点，气温已高达41摄氏度。记者登上桥面看到，中国铁建十八局集团的几十个员工头戴安全帽，身着厚厚的工作服，两块湿毛巾分别盖住耳朵和脸颊，正紧张地进行管道焊接和桥面施工。
“歇会吧，喝点水，”记者与来自浙江的刘师傅聊了起来。“不行啊，工期紧，”他忙着手里的活抬头道，“附近的老百姓每天都来打听什么时候完工、什么时候通车啊！”
他告诉记者，这座桥横跨360米宽的河谷，连接着利雅得的两个区，现在居民往来步行得绕2至3个小时，大桥建成后将缩短至20分钟。
2005年10月，利雅得大桥项目具备开工条件的时候，世界主要资源和原材料价格飞涨，主材价格涨幅高达60%至80%，工程成本因此要多支出2000万元人民币以上，项目面临很大的亏损。难题摆在了十八局集团沙特公司董事长薛德文面前。
“我们一方面加大项目管理力度，紧缩和节约开支，力争将市场风险带来的损失降低到最低限度；另一方面，多方积极寻找市场，从国内购置有价格优势且高质量的物资设备用以替代需要在当地采购的高价产品，从而减少成本支出，”薛德文告诉记者，“我们努力克服了各种困难，积极运作往前赶，使得甲方及部分监理深受感动，用他们的话说，要是一般的承包商早跑了，他们进而认为，十八局集团是一支能吃苦、自身解决问题能力强、重合同守信用的队伍。”
连锁反应由此产生。沙特最大的建筑承包商慕名找上门来，希望十八局集团沙特公司能够分包麦加公路所有的桥梁生产任务。“他们对我方的工程进度和工程质量都非常满意，”薛德文自豪地说，“在该项目部分投入使用以后，十八局集团的声誉也因此蒸蒸日上。”
市场是公平的。一份付出必将赢得一份收获。
2007年3月14日，喜讯再次传来，沙特王国财政部公共投资基金主席给中国铁建十八局集团正式发来沙特南北铁路(分4个标段)二标段中标通知。二标段全长458公里，工程投资总额524亿美元。4月3日，在利雅得举行了隆重的签约仪式。
“赢得这个项目，一靠我们多年积累的信誉，交给我们干业主放心。”十八局集团沙特南北铁路工程指挥部党委书记鲁连江，跟踪这个项目长达两年多，他告诉记者，他们二靠勇气，另外17家竞争对手都是些国际巨头，没勇气就被吓回去了；三靠策略，从资格预审开始就成立了以副总经理兼国际工程公司总裁杨玉刚为组长的沙特南北铁路投标小组，进行了长达10个月的精心运作，密切跟踪。“投标前的一个晚上，我们10多个人为报价高点还是低点而反复斟酌，彻夜未眠。”鲁连江说。
“从结果看，我们测算的还是挺准的，”杨玉刚副总经理操着浓重的山东话大声道，“这个项目是所有中资公司自1997年进入沙特工程承包市场以来，第一次以施工总承包的方式进入沙特铁路建设市场，是十八局集团目前在国际上中标金额最大的项目，也是参与国际工程承包和国际业务一个新的里程碑。我们将竭尽所能，为沙特人民再次奉献一个‘精品工程’。”
倾情倾力 筑就“民心工程”
至真至诚 复制“标准工程”
举世闻名的维多利亚湖，是世界第二大淡水湖，横亘赤道南北，波光潋滟。
然而，由于贫困落后，距离维多利亚湖岸仅150公里的坦桑尼亚中部城市新娘噶和卡哈马虽与水近邻，却是整个国家最为缺水的地区。由于地下水氟含量、重金属离子含量严重超标，大骨节病和甲状腺病在当地非常流行。民生为水所困，地区经济发展为水所困。
2003年10月份，坦桑尼亚领导人宣布由政府筹集2亿美元资金建设供水工程。项目实行国际公开招标，竞标结果显示，中国铁建中土集团公司排名第一，和同时参加竞标的欧洲公司相比极具竞争力。当时外界曾有很多反对声音，坦桑尼亚政府经过严格的审查程序，最终决定将最重要、技术难度最大的一期工程交由中土集团实施。
这不只是一场纯粹的商业竞争，也是一场信任的较量。一期工程项目经理、中土集团东非公司总经理赵佃龙告诉记者，供水项目是坦桑尼亚自建国以来自主投资建设的最大基础设施项目，而当地人均生活水平每天不到一美元，坦桑尼亚政府将这个几代人未曾实现的夙愿交给中土公司来实现，体现了他们对中国企业、对中国施工管理技术的高度信任。“作为一个在坦桑尼亚经营了25年之久的企业，深深体会到了什么叫作肩负重托！”
为了工程的长远利益，在项目实施过程中，项目部注重设计功能与当地实际的结合，精心选择适合当地技术管理水平的设计方案，甚至不惜增加成本。业主在合同要求中指定的净水厂清水池容量仅为1500立方米，如按此容量进行详细设计施工，最后很可能会造成清水池在压力下发生顶板断裂、清水泵停车等重大设备事故。为此，项目部与咨询公司研究后主动提出，将设计容量增加到2300立方米，此举虽增加了近10万美元的成本，但消除了安全隐患，履行了一个承包商的责任，同时也得到了咨询公司及业主的认可和赞扬。
经过对中部缺水地区长时间的调查，项目部采用了经济有效的方法来设计整个净水厂，并将项目分为“近期(2007年)8万吨—中期(2010年)10万吨—远期(2016年)12万吨”的3个阶段，使投入、产出和社会需求尽可能地合理匹配，避免坦政府本就十分紧张的资金遭到浪费。
在设计勘察阶段，他们发现业主指定的取水口这一重要结构将来有被水生植物堵塞的可能，项目部果断决定报请业主和咨询公司修改取水口位置。这一修改将影响工期，合同延期对中土公司的对外形象也很不利，但为了附近居民长久的幸福和政府投入资金的可靠回馈，项目部坚持修改取水口位置。经多方努力，业主终于同意更换取水口位置。2006年，坦桑尼亚遭遇50年不遇的严重干旱，维多利亚湖水位持续下降，老取水口位置的水生植物大肆泛滥破坏了原水质量，事实证明了放弃老取水口的正确性。
……
凭借一期项目实施中良好的口碑，2005年5月，中土公司又中标供水项目的四期工程。目前，一期工程已经完工，四期工程进入最后调试阶段，今年9月将全面竣工投入使用。
“我们的选择是完全正确的，中土公司提出了许多有价值的建议，”坦桑尼亚水利部供水排水司司长威廉姆接受记者采访时激动地说，“我代表部长对中土公司良好的工程质量和履约能力表示感谢，他们将永远铭刻在水利部的建设史册上；中土对附近居民的善举，也令我深受感动！”
提及善举，赵佃龙解释说，在工程实施之初，项目部就把施工营地按照一个标准小学校的规模和布局来设计，目的在于工程结束后稍加装修就成为一座立即可以投入使用的学校，然后捐赠给当地政府，为周边居民和自来水厂员工的子女接受教育提供帮助。
在尼日利亚的拉各斯市，记者看到，既有的铁路轨道已被茂密的野草所覆盖，锈迹斑斑的机车车头和客车车厢杂乱地横摆着。
这一切，预计在未来的4年至5年得到彻底的改变。因为被称为“21世纪的坦赞铁路”的尼日利亚铁路现代化项目已着手实施。简单地说，就是把中国目前先进成熟的150公里准高速铁路全盘复制到尼日利亚的土地上。
2006年8月9日，在与国际上多家具有相当实力的跨国建筑集团的激烈竞争中，中国铁建中土集团公司一举中标尼日利亚现代化铁路项目。10月30日正式签约，合同额83亿美元。拉各斯至卡诺新建铁路项目全长1315公里，连接了尼日利亚乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布贾，线路设计行车时速150公里，全部采用中国铁路技术标准。
“中国人是真正的好朋友，”尼铁项目业主代表、总统府特别项目办公室常务秘书阿布巴卡尔告诉记者，“不仅给产品，帮我们建设非洲大陆最现代化的铁路，而且给技术，为尼日利亚建立起较为完善的铁路工业体系！”
亲手运作此项目的中国铁建尼铁项目部总经理、中土集团公司副总经理陈晓星告诉记者，尼日利亚既有铁路线3500公里，几乎全是殖民地时期建设的低标准铁路，年货运量100多万吨，在全国运输总量中只占0.3%，而现代化铁路建成通车后，年运量将达6900万吨。
奥乔·马杜埃奎，现执政的尼日利亚人民民主党总书记、上届政府运输部长，听说中国记者希望采访，他不一会儿就来到了我们住的饭店。
“中土集团是可靠的合作伙伴，做了很多让人放心的工程，”逐一握手后奥乔开门见山，“尼铁项目是尼日利亚的经济大动脉，将给国家和人民带来很大的实惠，它不仅仅是个经济项目、铁路项目，更将成为两国深厚友谊的新见证。”
奥乔还对陈晓星说，“希望你们能尽快将中国办开发区的好经验移植过来，把莱基自由贸易区建设成带动尼日利亚发展的一个新窗口！”提及莱基自由贸易区，陈晓星解释说，这是指复制国内的经济技术开发区和高新技术产业开发区模式，把莱基自由贸易区打造成一个标准的中国版的开发区。
前前后后经过多次磋商与谈判，2006年元月，由中国铁建、中土公司、南京北亚投资有限公司和南京江宁经济技术开发总公司，共同成立的“中土北亚国际投资发展有限公司”，与尼方签订了合作开发经营165平方公里的莱基自由贸易区项目的合同，陈晓星兼任拉各斯莱基自由贸易区开发公司董事长。3月，自贸区总体规划得到尼日利亚联邦政府与拉各斯州政府批准，并获得30平方公里的土地占用权证。项目分3期建设，第一期10平方公里的园区被命名为“中尼经贸合作区”。今年2月，城市规划完成，并已实质性启动。目前，英国壳牌、美国雪佛龙、中兴通讯等34家大型企业签订了入园投资意向协议。
我们赶到莱基自由贸易区采访时，正巧碰到项目合作方拉各斯州政府代表、莱基全球投资公司总经理迪索，他高兴地展望了自贸区的美好前景：“一期大约用5年时间建成，届时将有200多家企业来安家落户，每年为当地贡献税收近5000万美元，吸纳当地就业3万人，这是拉各斯州经济发展出现革命性变化的新起点！”
善始善终 锻造“人才工程”
“在海外施工，企业形象代表着国家形象，职工形象代表着中国人的形象。”中国铁建负责海外发展业务的副总经理扈振衣这样对记者说。
中国铁建不仅高度重视内部人才的锻炼培养，而且善于吸纳东道国的人才资源，大力实施海外机构人员本地化战略；同时，力做先进技术和管理方法的引路人，加强对当地人力资源的培训和锻炼，善始善终地提高他们的素质和能力，实现共同进步。
漫步在阿联酋首都阿布扎比的大街上，随处可以看到由中国铁建中土公司承建的桥梁、隧道、地下道和大规模混凝土构筑物。“关键是人才，”中土集团阿联酋代表处总代表孙卫国这么解释竞争力，“在阿代处，一个项目经理带一个工程师、一个工段长就干得了国际工程。”从阿布扎比至经济中心迪拜和重要城市艾茵的高速公路上，几乎所有桥梁和地下道都由阿代处承建。阿代处成立迄今累计施工的桥隧数量超过百座，均为提前和按期交工，质量合格率为100%，没有发生任何人员伤亡和安全事故。
“这儿是个人才培训基地，”孙卫国边说边数，“你们认识的中土集团的两位副总陈晓星、袁立，中土东非公司副总经理兼供水四期项目经理陈思昌等，都曾在这里工作过。”
经过多年的海外磨炼，中国铁建十八局集团还培养造就了一批能胜任当地经营管理的人才队伍，1978年出生的刘程彦是其中的佼佼者。2000年参加工作，2003年12月被派到迪拜负责公司承接的第一个项目阿尔法丹大楼。工程进行到一半的时候，就已经是所在的玛瑞纳区施工进度最快、施工质量最好的项目，开发公司专门组织在该区域工作的10余家监理公司和近20家承包商前来观摩，十八局集团迪拜公司和阿尔法丹项目也由此声名大振。其中的很多公司都主动邀请刘程彦参与投标。2005年8月，他升任迪拜公司总经理，在不到两年时间里，便实现了迪拜公司靠贴牌经营、搞劳务分包、替人打工到创出品牌、进行工程总承包的跨越。
在坦桑尼亚，供水项目四期的高压管道焊接施工现场，焊花飞溅。来自国内的高级电焊工杨波师傅正手把手地教当地工人句玛如何焊接。杨师傅告诉记者，这里采用了目前国际上一流的焊接技术，他现在带的4个本地徒弟过去都是农民，学了快一年，基本能独立操作了。句玛说，“感谢中土公司给我工作机会，感谢师傅教给我一技之长，将来我能回家开个焊接铺子了！”经过长达两年多的培训和锻炼，项目培养出了12名优秀的当地高级电焊工，他们的技术不仅能保证项目在维护期内维护工作的顺利进行，也为坦政府今后自主从事项目实施积累了专业技术人员。
中土东非公司总经理赵佃龙表示，“做好一个海外项目，还要带出一支本地队伍。”供水项目经理部在开工之初就制定了当地劳动资源和技术资源的培训计划，工程施工管理中也大力推动当地化，先后就地招聘各类技术工人340名、各类管理人员45名、各类技术员50人，并有计划有目的地对他们进行培训。两年多来，供水项目先后培养管道焊接、测量、高级木工、钳工、钢筋工、瓦工、油漆工、电力技工等各类当地技术工人近500余名，其中具有高级水平的超过150人，为当地蓄积了可观的人力资源。
“从中标近13亿美元的土耳其高速铁路项目，到联合拿下62.5亿美元的阿尔及利亚高速公路工程，再到总投资达83亿美元的尼铁现代化项目，我们海外项目承揽额的不断扩大靠的是什么？”中国铁建总经理金普庆不无感叹地告诉记者，“靠的就是互利共赢、造福所在国的和谐理念；靠的就是发扬老铁道兵不畏艰险、吃苦奉献、勇闯市场的拼搏精神！坚持这种理念和精神，我们就能树立起中国铁建在海外良好的品牌和形象。”
采访中记者注意到，连年跻身全球500强的中国铁建，其排名已由去年的第485位快速上升到第384位。无数的事实可以验证：今天的中国铁建，正在一步一个脚印的朝着更具国际竞争力的现代化企业集团迈进！
