当地时间25日在布加勒斯特，中方与匈牙利、塞尔维亚共同宣布，合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路，同时中国与罗马尼亚还决定在罗马尼亚修建高铁等领域进行合作。分析指出，停滞两年多的高铁输出重启将有助于海外市场的打开，成为动车需求增量的助推器。
海外市场助推动车订单
匈塞铁路是中国、中东欧合作中的标志性项目，中国具有成熟的装备、技术和施工经验，性价比优势明显，中东欧国家有市场需求。中国装备走出国门，特别是加强与新兴市场国家的合作，既可帮助这些国家基础设施转型升级，也有利于消化中国过剩产能，提高装备的质量和服务水平。
分析指出，近期总理在国际上频频力推我国高铁系统技术，一方面以国家姿态肯定高铁技术体系，另一方面，在国际战略中不断搭载高铁技术对外输出，高铁发展再现重要发展信号，进一步增强南北车拓展国际市场的信心和力度。停滞两年多的高铁输出重启将有助于海外市场的打开，成为动车需求增量的助推器。
截至目前，铁总已经启动了两轮铁路车辆设备招标，南北车也分食了蛋糕最大的动车组订单，四季度是第一轮招标的交付高峰。有分析指出，在经历了铁总二次招标动车组招标量超预期，年内新开工项目数量和金额上调超预期后，后续仍有催化剂支撑股价的上涨。
南北车区间涨幅超30%
据了解，在运输设备采购中，动车组产业链南北车获益最大，其他还包括高铁配件股晋西车轴、太原重工和永贵电器等。而受益于连续的订单利好刺激，南北车股价自10月份以来连续上涨，自10月11日至昨日，中国北车上涨幅度达33%，中国南车上涨32%。
一家铁路设备制造商企业表示，“今年第二轮已经基本满足明年的需求，明年招标可能也在中期，规模预计在370～380列，相比第一轮，明年订单在各个季度交付比较均匀分布”。
申银万国分析师李晓光指出，随着政策的逐渐明朗和海外市场开拓的进展，悲观预期将逐渐消除，PE高弹性阶段来临。南北车公司业绩有可能会进一步上调。
今年来铁路改革动作频频，先后启动了政企分离、货运组织改革，有业内人士预计下一阶段改革措施将集中在投融资体制和运营模式方面，而铁路运价市场化也是大势所趋，上述改革也将帮助铁总解决一直面临的资金困局。
