照片上的广东佛山九江大桥，一边尚连接着的桥面呈九十度垂向江面，垮埸的残缺肢体裸露着似在“天问”，再也没有了昔日的巍然雄姿和车水马龙。
大桥中段约两百米完全塌陷到江中，4辆汽车坠入江中，7名司乘人员以及２名桥面巡桥工人失踪。如此惨烈的破坏，即非地震也应是战争。然而，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖，1988年6月正式建成通车的九江大桥，却被一艘运砂船拦腰撞断。人们不禁要问，缘何如此“不堪一击”？
尽管目前相关搜救、事故处理及原因分析仍在进行当中，但对大桥的设计科学与质量缺陷已开始受到质问。据介绍，该大桥作为325国道上的一座特大型桥梁，全长1675.2米，桥面宽16米，其中：主跨为2×160米独塔斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系，先后获得国家科技进步二等奖和优秀设计铜奖。让人质疑的正是，该大桥的设计是“优秀设计”，怎么还是存有先天性的设计缺陷？
专家告诉我们，一般大桥设计时都会规定一个抗撞击系数，并采取相应的防撞措施。在具体施工时，一般都会采取很多措施防止桥梁受到意外撞击，或者当桥梁受到撞击时减轻受损程度。包括在桥墩的上游与下游加上钢筋混凝土防撞桩，即使船只即使撞上桥墩，其力度也会小很多。虽然，我国目前尚没有一个有关防撞系数的全国统一标准，但防撞击设计和措施则是不可或缺的。如果九江大桥在上游或下游加建钢筋混凝土防撞桩，一艘运沙船要一下子撞断桥墩就很难？据称，九江大桥的桥梁是一个连续梁结构，桥梁各自相锁，连为一体。一旦一个桥墩发生垮塌，就会导致整个桥梁失去平衡，桥面失去支撑，因而断塌。既然如此，防撞击桥墩垮塌的设计尤其显得重要。而不争的事实是，该大桥在这方面的设计显然是缺失的。如此撞击一个桥墩，就导致整个桥梁失衡垮塌的设计何科学之有，何进步之有？
建设质量是否存在“豆腐渣”？上世纪八九十年代，我国基础设施建设存在着一批“豆腐渣工程”。如被洪水冲塌令国家总理怒斥为“王八蛋工程”的长江防洪工程，有被地震检验出的“豆腐渣楼房”，还有垮塌的路、桥等等。九江大桥建于同时期，且不到三年完工，是否存在着偷工减料，赶工程进度等质量问题？从桥的断裂面来看，是在悬索链接处齐根断裂，是否正是造桥的质量证据？类似九江大桥被运沙船撞塌的事件，在全国来讲都未曾有耳闻。多名专家怀疑，九江大桥的桥梁结构可能存在问题，或者是设计、施工方面存在质量问题，或者是运营养护不当造成的。（6-16新快报）也有人称，九江大桥开通至今已逾19年，桥上设施老化也是一个因素。一座特大型桥梁使用寿命不用说百年大计，至少也应该年个半百吧。19岁正值壮年，竟然老化的不堪一击，恐怕仍然只能说明其生命质量不佳，以至于脆弱腐朽。
管理是否存在漏洞？据媒体披露，事发之前，九江大桥在历次检测过程中，均“表現良好”，未发現有任何的安全隐患，最近一次检测就在今年4月份举行。让笔者不明白的是，肇事的运沙船在雾中迷失方向，未走通航主桥孔，而误入引桥桥孔，也即桥体最脆弱的部分。既然如此，该桥管理方面是否加设了防止航船误入的提示设计和防误入设置？显然没有。建筑质量，百年大计。不仅关涉国家的财产安全，而且牵系公民的生命安全。佛山九江大桥的设计、质量和养护、管理究竟有无缺陷，是否存在着致命的“内伤”，呈请国家权威部门部对肇事者，对大桥的设计、施工、监理者进行认真地排查，根据存在的问题，依法追究相关人员的法律责任，并将处理结果公之于众。痛定思痛，从而杜绝这类严重事故的再次发生，确保人民生命和国家财产的安全无虞。
