公路工程难，最难不过桥梁；桥梁工程难，最难当属跨海大桥。“能承揽这个世界最长的隧桥工程，是咱们的福气;打不好这场恶仗，就会丢掉咱们的志气。没有施工技术条件，创造条件也要上；没有‘金刚钻’，砸锅卖铁也要造出来。”中国路桥建设华东公司上海长江隧桥工程B7标段项目部负责人在承建长江隧桥工程B7标段动员会上动情地说。
购入先进设备掌控海上施工“金刚钻”
上海长江隧桥工程是世界最长的隧桥工程，投资总额达123亿元。该工程B7标段全长1650.64米，由辅通航孔桥、崇明岛侧浅滩区非通航孔50米梁连续梁桥和陆上段30米梁连续梁桥等三部分组成。辅通航孔钻孔灌注桩径大，桩身长，穿越地层复杂；水上钢护筒直径大，穿越地层深；承台钢套箱总重大，体积大，水下工序多；移动模架施工的箱梁重。这些复杂的工程，对施工设备提出了很高的要求。
对此，该项目部想尽一切办法，筹措巨资从国内外购进了一大批海上重型先进施工设备。这些设备在上海长江隧桥施工中发挥了重要作用，其中，“路桥建设桩8号”打桩船，起重能力达400吨，桩架高92米，抗风能力达6级，锤重35吨，可打90米长桩，设计能力每工作日可打桩10根。这样技术先进、质量可靠的打桩船在国内屈指可数。
该项目部在海上施工用的混凝土搅拌船，船长72米，宽21.7米，满载排水量近5000吨。每上足一次生产原料，可连续生产混凝土1000立方米，并能保证连续工作360小时，其设计性能和混凝土搅拌能力，处于国内领先水平。
据了解，中国路桥建设华东公司上海长江隧桥工程B7段项目部拥有一支由打桩船、混凝土搅拌船、起重船、拖轮等海上成套精品设备装备起来的、实力雄厚的海上施工设备舰队。有了这支施工设备舰队，他们具备了跨海大桥施工的资本。
优化施工工艺勇攀技术高峰
跨海大桥建设难度大，难在施工条件复杂，潮水、台风等自然条件影响较大；也难在技术要求高，既要有一定的技术积累，也要有攻克技术难关的勇气和实力。
该项目部在承台施工中，反复比较施工方案，决定在陆上标段采用“承台四周井点降水技术”代替传统的“钢板桩配合集水井技术”施工，在浅滩区采用“土工围堰结合双排井点降水技术”代替传统的“钢围堰施工技术”，这一系列技术的改进，节约了工程成本，也使工期比原计划提前了一个半月。
该项目部在大桥基础施工中，将包括1200根沉桩、92个承台和墩柱216节的预制安装的非通航孔工程列入了大桥水上施工攻坚点。
面对50米梁移动模架改制以及辅通航承台防撞钢套箱施工的高难度，该项目部充分发挥“路桥建设”的技术优势，顺利完成了移动模架的改制、拼装和大桥第一跨施工，成功地组织完成了辅通航承台防撞钢套箱的高难度一次性整体吊装，充分证明了”路桥建设”的技术实力和职工们勇攀技术高峰的决心。目前，该项目部已完成143根钻孔桩（其中79根为桩径3.2米、桩长110米以上的深水大直径桩）施工。经有关部门检测，这些钻孔桩全部达到A类桩质量标准，在长江隧桥施工全线位居榜首。上海长江隧桥工程B7合同段项目部还先后获得了2006年指挥部第四季度综合评比第一名、上海市市级文明工地等一系列殊荣。
