武汉市民乘座“汉阳门”号游轮，参加“水上赏桥·纪念长江大桥通车50周年”特别之旅。
中国著名桥梁设计专家林元培先生今日在此间表示，伴着中国大陆大跨度桥梁建设的材料、设计理念、施工工艺等领域不断创新，建设台湾海峡大桥的技术已切实可行。
林元培先生今日应邀出席在此间举行的万里长江第一桥——武汉长江大桥通车五十周年相关庆典。
他在演讲中称，五十年来，大陆桥梁建设所需的混凝土、钢材、高碳纤维等原材料不断改进，桥梁的跨度不断增大，混凝土桥和悬索桥已经达到国际水准，斜拉桥处于国际领先水平。
目前，中国大跨度桥梁已从长江、黄河，走向了东海。对于正在讨论规划中的台湾海峡建桥方案，运用大陆现有的造桥技术，已具备一定的可行性。
林元培解释，倘若台湾海峡大桥采用北线方案(平潭至桃园线)，宽度为一百二十五公里的北线地区，水深大多在四十至六十米之间，最深不超过八十米，属于浅海区，且底部岩层坚硬，非常适宜建桥。
桥梁建设方面，可将水深小于四十米的桥列为引桥，上部采用跨度为五十至两百米桥梁或两百至一千米的斜拉桥均可；水深四十米以上的主桥，可采用悬索模式，目前大陆悬索桥跨度可达一千五百米，且设计理论和施工工艺均已成熟，并具备很大的提升空间。
至于水下基础建设方面，目前南京三桥基础已达五十米左右，距离台湾海峡大桥六十至八十米的目标已经不远。同时，结合东海大桥的施工经验，只要沉箱定位好，将来可实现全天候作业。
林元培表示，虽然目前大陆在主桥的上部构造与下部基础建造技术，与所需的桥梁建设水平尚有一定差距，但也并不遥远，而且距离开工日期尚有很长时间，利用这段时间大陆方面完全可以迎头赶上。
