国内投资最大、线路最长、技术含量最高的铁路客运专线——武广客运专线正在进行最后的冲刺之中，由中国铁建中铁十八局集团五公司承建的全线施工最难的“咽喉”工程东湖特大桥于近日架梁完毕，为武广线武汉至乌龙泉先建段的建通创造了坚实的物质基础。
全长2225.11米的东湖特大桥，横穿国家级生态保护区武汉市东湖风景区森林公园，跨越东湖，与武汉市规划的城市三环线立体交叉，全桥共有66个桥墩，其中水中墩位达15个，湖中央处为一跨112米下承式提篮拱，规划中的三环路从东湖特大桥提篮拱下交叉穿越，其余孔跨为32米预应力简支箱梁。该类桥型在国内首次应用于时速达350公里每小时的高速铁路上，而且该铁路全线采用无碴轨道施工技术，对结构工后沉降要求极高，接口及系统集成复杂，技术工艺新、技术难度非常大，在国内没有可借鉴的施工经验；再者，东湖特大桥提篮拱又位于湖中央，现实中施工难度加大，环保要求高；其三，主桥116米箱型系梁体积大，长度大，重量重，系梁施工全部位于湖中，而且系梁截面要求一次成型，对系梁线型要求高；其四，提篮拱顶高出系梁顶面22.6米，高出栈桥顶面41米，相对高度较大，拱肋还有9度的内倾角，拱肋吊装难度加大，拱肋安装线型控制难度进一步加大；其五，钢管混凝土的连续顶升压注施工，采用高性能耐久性混凝土，要确保压注混凝土密实度、饱满度满足时速350公里高速铁路的要求。从而对混凝土材料、配合比设计、顶升压注施工工艺、质量控制上进一步加大了难度。
无论是技术难度、工艺难度还是施工难度，东湖特大桥都堪称国内高速铁路施工之最，但是困难又岂能难倒这支优秀的团队，建设者们在十八局指挥部李铁翔等领导的精心安排下，在现场指挥、技术总策划宋宏坤的组织下，采取“先梁后拱”卧拼提升竖转的方法对112米提篮拱进行施工，对116米箱型预应力系梁则采用灵活、安全、简便、易操作的临时支架分段现浇法施工，主桥112米提篮拱于2008年9月24日安全顺利合龙，全桥有29孔梁现浇,35片梁预制架设,这些重达900吨的箱梁目前均已顺利架设完毕,东湖特大桥以一个成熟完美的身姿屹立在世人面前。
