看点一
公铁两用桥世界最长
12月17日上午，记者登上桥体，放眼望去，大桥如长虹卧波，横亘在滔滔黄河之上。
2006年12月开建的郑州黄河公铁两用桥，北起新乡市境内原阳县原武镇阎庄，向南经原武镇跨越黄河。公路桥北接现国道G107线，南与G107辅道(郑州东四环)相接。两用桥设计为双线客运专线、6车道公路，采用公路在上、铁路在下的公铁合建方案，项目总投资约50亿元人民币。
黄河公铁两用桥距下游京港澳高速公路黄河大桥约6公里，距上游现有京广铁路郑州黄河大桥约22公里，铁路桥总长14.887公里，公路桥总长22.881公里，其中公铁合建部分长9.177公里，为世界最长的公铁两用桥。
看点二
钢梁最大跨度168米不影响泄洪
12月17日主桥钢梁的胜利合龙，使全长9公里多的公铁两用大桥实现了“无缝隙”对接。在现场记者看到，大桥桥体并不全由钢梁构建。
“郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁长1684米，其余桥段基面由水泥浇筑。”施工方中铁大桥局项目部一名技术人员告诉记者，桥梁位于黄河典型的游荡性河段内，河面宽阔，泥沙淤积严重。而水泥桥面的最大跨度约为100米，如果建在主河道上将影响泄洪。“设计施工尽量降低对黄河防洪通航的影响。主河道上方的钢结构桥体最大跨度168米，最小跨度也有120米，大大降低了桥体对泄洪的影响。”
看点三
时速350公里火车过桥不用减速
该桥在长度、设计时速等方面也创下了4项“世界之最”。
据中铁大桥局副总经理王政兵介绍，郑州黄河公铁两用桥具有四大特点：一是规模宏大，是迄今为止世界上最长的公铁合建桥梁；二是设计标准高，桥上火车时速达到350公里(与京广客运专线设计时速一致，高速列车在桥上不需减速)，创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录；三是钢梁采用了三主桁倒梯形结构，两边桁架是斜桁，在世界上桥梁建设中最先采用；四是该桥运用了“多点同步顶推”技术，在顶推最大跨度、总长度和总重量方面均创“世界之最”。
主桥钢桁梁分为两联布置，第一联为1080米六塔斜拉连续钢桁结合梁，第二联为601.9米连续钢桁结合梁，两联均采用无竖杆的三角形桁式。11月7日，第一联钢梁顺利顶推到位，顶端顶推距离达1082米，整体顶推总重量达3万吨，其顶推跨度、距离、重量均居世界前列。
看点四
几十万枚减震钉为火车减震
石武客运专线的设计时速为350公里，列车高速行驶在桥上旅客是否感觉不舒服？
12月17日上午，记者在桥面上看到了几排密密麻麻呈纵向排列的钢钉。施工人员说，那是减震钉，桥上至少有几十万枚。
“桥面及钢梁上安装了减震钉，火车高速过桥旅客不会感觉有震动。”一名技术人员说，钢梁所采用的是高强度钢材，焊接性能好，强度堪比“鸟巢”，总共使用了4万吨这样的钢材。
