合宁、合武客运专线的贯通，使安徽省拥有了一条东西铁路大通道，百姓乘坐动车组方便快捷地往来于上海、武汉间，而4年后，安徽省又将增添一条南北铁路新干线。因为合福铁路与山西中南部通道等多个铁路项目今天在河南郑州合并举行建设动员大会，标志着该铁路正式进入实施阶段。
安徽省首条南北铁路大动脉开建
合肥至福州铁路自合肥铁路枢纽引出，途经巢湖、无为，与庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、绩溪、黄山进入江西婺源，终点至福建福州站，线路正线全长806公里，估算总投资1098亿元。其中，合福铁路在安徽省境内339公里，估算投资496亿元，途经合肥、巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山六市，除了始发站合肥南站外，沿途还设长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北和黄山北9个车站，平均33公里就有一个车站。合福铁路全线按照快速铁路客运专线建设，采用动车组运行，预计到2014年建成通车。届时，不仅合肥至福州最快3小时就可到达，动车组还贯穿于铁路沿线的安徽省五市，使得合肥至黄山间最快也不过1小时左右。
纵贯安徽省六市的合福铁路，构成安徽省首条南北方向的铁路大通道。该铁路通过合肥铁路枢纽、经合蚌客运专线、衔接上京沪高铁，还构筑了一条北京至福州的快速大通道。
铜陵过江大桥皖江桥中“最高”
作为合福铁路最为关键的控制性工程--铜陵长江公铁两用桥也备受关注。该大桥上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33.5米，设计时速为100公里，下方按4条铁路复线建设，将刷新皖江大桥建设规模的新历史。
据介绍，铜陵长江公铁两用桥位于铜官山河段荻港水道中部，桥长6000米，桥高32米，为菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公铁共建部分2100米左右，含南北接线在内的该大桥项目全长44公里，预估投资70亿元。据安徽省交通规划设计研究院相关人士介绍，此桥桥型为斜拉桥，类似芜湖长江公铁大桥，但桥塔要高于芜湖桥。 “芜湖桥因为距离军用机场近，为不影响飞机正常起降，塔高只能到34米高，而铜陵这桥塔高225米。 ”
此外，安徽省的铜陵长江公路大桥塔高153米，安庆长江公路大桥主塔高179米，在建的马鞍山长江公路大桥塔高175米。另一座在建铁路桥--安庆长江铁路大桥，高210米主塔名列国内铁路桥桥塔高度第一，而铜陵长江公铁两用桥将刷新这一纪录。
