5种最先进的路面材料，让行车不太颠、不打滑、不拖泥带水；可变情报板根据外界情况给行车者提供最好时速参考；智能机电系统自主调风、报警、灭火……外环高速（绕城高速）公路是我国四条科技示范路之一，187公里道路中融汇有23个科研课题，其中大量新技术、新材料、新工艺涉足民生，让市民感受得到，触摸得着。
18日，高速集团副总经理钟宁将为你揭秘外环高速公路中部分民生科技。
路面先进：
晴天不扬灰 雨天不溅泥
17日，主城小雨，记者乘坐一台普桑上外环高速公路体验，驾驶员肖师傅不知不觉将时速开到了120公里，但车身不抖不晃。停车“桥梁博物馆”休息，也未见车屁股上有多少泥水浆。
高速集团副总经理钟宁说，外环是我市高速公路中路面新材料及新技术采用最多的一条。我市一般高速公路路基宽度不过24.5米，路面最厚15~18厘米。外环北碚至江津段路基宽达34.5米，路面厚度26厘米，其余路段路基宽33.5米，路面厚20厘米。超厚度使外环承压能力提高，使用寿命更长。
“外环采用了5种路面新材料及新工艺。”钟宁说。外环西、南段45公里路面在国内首次使用矿物纤维沥青，能降低沥青用量，提高行车舒适度，延长道路寿命；环山坪隧道段、老房子大桥3公里路面，使用的聚合物改性水泥混凝土，可降噪3~6分贝，抗冲击能力比水泥混凝土高5倍以上，提高寿命20%以上；东、北段80%以上的路面采用复合式路面，比普通沥青路更能降噪、防火，因其超强吸水性，即使下暴雨也不会卷起雨雾影响视线；北段铺筑了3公里橡胶沥青，行车舒适度高，降噪、节能、环保；鱼嘴长江大桥上约1公里路段使用了环氧沥青，路面薄，密封性能好，防滑、防透水性能强。
机电先进：
尘大猛通风 烟大自喷淋
外环上有施家梁、环山坪、玉峰山、大岚垭4座长大隧道，这些隧道内不但每隔几百米就设置有车行横洞、人行横洞，而且所装置的机电系统也相当先进，安全、节能。
钟宁说，上述四座隧道都采用了前馈式通风、智能联动控制、照明节能等新技术。前馈式通风系统在洞外设置有感应探头，可提前检测即将进入洞中的车流，再通过微机按需调节风机马力。车多风机快转，车少风机慢转，无车风机不转。这种通风方式可降低风机开停频率25%~40%，长隧道可平均节电15%~20%，中短隧道平均节电10%~15%，每年可减少电费开支两三百万元。
“坐在高速集团监控总中心，监控人员在千里之外就可知道车辆在隧道中的状态，可向驾驶员喊话，或和他对话，甚至实施喷淋。”钟宁说，外环隧道抢险结束“单打独斗”。该路四大隧道都采用的智能联动控制系统，系统预存应急预案达200多套。在隧道内发生事故后，整个系统会根据不同的事故和事故大小，启动相应的急救方案：“导行灯该怎样打，风机怎样转，道路如何断，喷头如何打开等都自有安排。”
引导先进：
路况早告知 震动醒瞌睡
记者发现，外环高速公路相同车道在不同地段的时速控制不一样，部分路段的时速标示还是可变电子显示屏。钟宁解释称，外环实施的是分段、分时、分车、分道标速，小车、大车各行其道，“可实现好路快跑，差路慢跑；天气好快跑，天气恶劣慢跑；车好快跑，车差慢跑。”
“×××车时速130公里，请减速安全行驶。”昨记者体验，车前方门型架上出现如此电子字幕。记者惊奇发现，车牌照竟是记者所乘车辆。钟宁说，这是外环车速检测系统在发挥作用，善意提醒控制车速。
“此外，外环高速公路上建立有强大的路况信息采集、播报系统，车一上高速公路，你就随时能掌握前方高速公路情况。”钟宁说，这种“路况通报”依靠可变情报板，将部分高速公路上的天气情况、道路情况提前告知驾车者。
据相关部门调查表显示，目前车辆跑出路外类事故占我市高速公路事故总量的54.8%、死亡人数的27.5%、受伤人数的37%。钟宁说，为减少类似事故发生，防患于未然，外环高速公路上研制、安装了几款特别的新型振动带，提醒打瞌睡的司机，保障行车安全。
鱼嘴两江大桥安装的新型护栏
