根据我国铁路建设的规划时间表，2004 年1 月国务院批准了《中长期铁路网规划》，由此拉开了我国铁路建设快速发展的序幕；而随着国家四万亿经济刺激计划出台，促使我国城市轨道交通进入大发展时期。根据与轨道交通建设的相关程度以及相关工程项目的开展时间，受益行业的顺序依次为：基建施工、轨道交通机车制造、机械设备制造、电气设备工程、铁路运营与物流。
我国铁路建设的第一次高潮始于2005 年，而铁路建设周期一般为4-4.5 年，假设土建时间需要2-2.5 年时间，由此可见，第一次铁路基建高峰是在2007-2008 年；铁路建设的第二次高潮出现在2008年末至2009 年， 由此判断， 我国铁路基建高峰第二次将出现在2010-2011 年。铁路基建费用在建造成本的占比也最高，由于不同铁路的地理环境因素，成本构成差异较大，主要影响因素有：桥梁数量、隧道长度及其施工难度，以及高速铁路与普通铁路的建设标准差异等。我国目前建设的客运专线以及城际铁路大量采用了高架桥方式，增加了工程施工难度与投入。
我国铁路以及城市轨道交通建筑施工行业具有垄断性强、进入壁垒高的特点。这是因为铁路施工是集资本、技术、劳动力于一体。尤其是我国客运专线以及轨道交通的建设，工程难度大、质量要求高。对施工企业的机械设备、施工技术、管理能力、融资渠道等都提出来更高要求。因此也导致了我国铁路施工处于垄断竞争的格局，行业利润率较低，铁路建设高峰期在10-11 年，而城市轨道交通建设将保持长期的高增长态势。受益于铁路与轨道交通建设。
