12日22点，重达5000吨、国内最重预应力混凝系杆拱梁，在中国铁建中铁二十三局集团公司成都枢纽成昆铁路货车外绕线一项目部担负的跨绕城高速立交双线特大桥顶推成功。
二十三局集团公司承建的成都枢纽成昆铁路货车外绕线工程，是四川省灾后重建重点工程，由铁道部和四川省共同出资修建，站前工程总造价22.454亿元。其中，绕城铁路特大桥全长4099.56米，主跨64米的预应力混凝系杆拱梁，跨越水马龙的绕城高速公路，因施工难度大、技术要求高、安全隐患多，被业主和局集团公司列为全线的控制工期工程。
系杆拱梁施工，属于高难度桥梁施工项目。尤其是顶推移梁有“十次顶推，九次开裂”之说。建设者们担负的5000吨的预应力混凝土系杆拱梁，在全国尚属首次，技术含量高、施工难度大，比钢管系杆拱梁施工更为复杂，桥梁线型及精度要求极高，误差正负两毫米。 他们为确保在2月25日全线通车的既定目标和“安全、优质、高效”完成建设任务。局集团成绕指挥部的领导和工程技术人员精心设计、大胆创新，不断优化和改进主跨梁施工方案，并多次组织专家论证，最终确定了整体性更强、安全质量更有保障的“异位现浇、顶推移梁”的施工工法。
继而，他们在75天时间里，紧锣密鼓地进行拱梁的预制施工，并在24小时连续浇注钢筋混凝土1300立方米，打了一场短平快的战斗。当拱梁完毕养生工序后，建设者们就立即着手顶推移梁工作，引进国内外最先进的顶推设备，精心施工、周密安排，在历时7昼夜的奋力拼搏中，取得了一次成功的好成绩，为国内同类型重大桥梁建设积累了宝贵的经验。
