世博前夕的上海，各项城市基础建设正如火如荼地进行。然而，在各个工地进进出出的大型工程车辆，却正成为“马路杀手”，让市民、尤其是依靠双脚及脚踏车出行的普通市民望而生畏。事件不但让上海市民近期一再质疑官方管理的能力，也在该市“两会”（人大与政协会议）上引发热烈讨论。
大型工程车1月撞死10人
上海上周二再次发生两起与大型工程车辆相关的交通事故，导致三人死亡。至此，仅今年1月，上海已经发生了11起涉及大型工程车辆的交通事故，造成至少10人死亡、2人受伤，其中不乏老人与小孩。
据《新闻晨报》报道，上周二的两起事故中，其中一起是一辆装满混凝土的搅拌车右转时，将一名30多岁、正在斑马线上骑助动车（用燃气或电动的小马力史古打）的女子撞倒并碾压至死；在另一起事故中，一辆正在转弯的土方车（大罗厘）则撞倒一名骑电动脚踏车、载着5岁儿子的母亲，母子双双身亡。
其实，类似事故接二连三地出现，而且已经持续相当长一段时间。据本报不完全统计，2009年全年上海市官方媒体公开报道过的土方车撞人致死事故至少有几十起，仅12月就发生过14起，至少9人死亡。
媒体和专家探讨事故背后原因后认为，极少数是因为受害者没有遵守交通规则，大部分则是由于肇事的渣土（废土）运送车、水泥搅拌车等大型工程车辆超载、超速或司机操作失误所造成。
上海市政府网站资料显示，2009年上海建筑渣土每月产生量达293万吨，相当于每天有6500多辆次15吨的渣土车在外作业，这还不包括约1000辆未登记的“黑车”。
这些车辆的管理问题成了市政府面临的一大难题。虽然为了确保“平安世博”，上海曾多次开展针对大型工程车交通违法的整治行动，但从近期事故发生的频率来看，这些车辆“多拉快跑”的情况并无显著改观，形势依然严峻，并在市民和舆论中引起广泛关注。在上周举行的上海市人大和政协会议上，这个课题也成了人大代表和政协委员们讨论的热点之一。
据上海市政府网站一篇“两会”报道称，有政协委员统计，见诸报端的土方车事故80%以上是由超载车引起。而土方车之所以屡出事故，驾驶员薪资待遇偏低以及运输费结算方式的不合理是一个重要原因。
土方车一般按车数结算，一趟车20元到30元（约4到6新元）；也有以公里数或装载数结算。归根结底，多跑一车、多装一吨就多赚钱。在这种纯运输量计价计酬的经济压力下，循规蹈矩的驾驶员“活不下去”。
与会的代表委员也提出一些建议，包括利用科技手段加强对土方车车辆超载的监控、高额处罚、将大型车辆的所有人与当事人司机列为连带责任关系等等。不过，对那些丧生于车轮下和在事故中留下终生残疾的受害者而言，这一切都已经太晚了。
